长螺栓应该考虑螺栓拧紧不影响端盖的定位，改善螺栓的受力，是非常好的设计，国外设计很重视细节，因此设备技术还是老外做的精致。
我们以前的发动机缸体上平面M16螺孔有一段光孔深度只有15，后来德国人来改进设计，改成30了，理由就是我在30楼讲的那样
﹏冷水流﹌ 发表于 2012-10-13 07:49 static/image/common/back.gif
换成我们厂自己的做法，从来不会有这种结构出现的，太不经济。
但是连续外来的这几套图纸，都是这种结构 ...
这种结构在发动机零件上用的很多，国内一直也是这样的
枯藤 发表于 2012-10-12 21:16 static/image/common/back.gif
这个真正的原因在于，螺栓拧紧后，螺孔附近会产生变形，影响结合面的平面度，增加一段光孔后，螺纹受力部分 ...
也许是
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图纸光孔尺寸偏大,估计是为了减小平面大小,增大螺栓对平面的压强.
光孔长了,侧面的厚度就小了,这有点象仪表车夹头的原理,就是让套桶有点变形.
总之都是为了防止漏油的设计.
感觉还是30楼的说的有理，螺纹离断面越远，端面的变形越小，越利于密封。
本帖最后由 yinzengguang 于 2012-10-14 11:41 编辑
压力容器都是这样的，连接杆越长越好，这样变形静位移大，抗冲击能力越强，气缸上面的两端的盖是用一个很长的螺栓连接，而不是用两个短的。
你的这个做成这样就是为了增加长度，自己看看公式就懂啦。汽车上的钢板、缓冲器、垫圈原理目的一样，都是为了增加静变形，又不改变构件的静应力，都是为了降低冲击应力，就是个缓冲而已
本帖最后由 非法用户 于 2012-10-14 12:45 编辑
使用较长的螺钉，可以再在保证配合面的预紧力要求下降低螺钉刚度、降低工作应力，从而提高螺钉承受交变载荷的能力。但较长螺钉并不意味也要加长，一般承力的螺纹也就5~8扣，再长既不能提高承载力，又带来加工上的不经济。
至于说避免结合面平面度的变化，个人认为这是个轴向密封形式，应该对结合面的形位公差没有太高的要求。
另外，我怎么觉得不管轴向上还是径向上，都有过定位的嫌疑呢。
要做一个好的设计员首先要学会观察。有疑问就好。搞懂了就进步了。首先从局部看这个螺栓大概是用在油缸的头部。由于油缸压力和油缸壁的限制螺栓直径尺寸。应当是在学校讲零件设计时讲到过，在交变力的作用时加长螺栓长度可以增加螺栓的强度。负责任的老师一定会推倒过相关的式子。