天水蓝 发表于 2011-7-28 21:32 static/image/common/back.gif
上图为 ETCS LEVEL1 的闭塞系统示意图。 wiki 明确说明，京津线用的就是这个系统。
上图是 ET ...
你这个例子不好，路上红绿灯坏了，
双方都把车慢慢的小心的开过去，结果相撞了，
你说谁负责？
太多巧合，简直“天衣无缝”啊
就像白岩松说的：“我们不能把技术是先进的，就等于合格，就等于我们拥有信心。仅仅是技术先进，但是你的管理是否先进？监督是否先进？对人的尊重是否先进？所有的细节是否先进？……
举一个例子吧，我们形容一个人身体非常健康，他心脏功能40岁像20岁一样，肝、肺都是40岁像20岁一样，那你就觉得他身体好极了是吗？但是他弱智，你能说他是健康的吗？”
感觉很有道理
本帖最后由 syw开门造车 于 2011-7-30 00:30 编辑
天水蓝 发表于 2011-7-29 21:03 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
忽然想到一个问题：
如今高科技的列车上，包括地铁，每节车厢都有一个或者几个紧急制动系统。
回复58#
天水蓝 友好！
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天水蓝?：有个疑问：如果有乘客启动紧急制动后，到底列车会发生什么情况？ 列车立马紧急停车？还是继续前行，
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syw:.列车立马紧急停车!
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天水蓝?：你紧急制动了，后面的车怎么办？
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syw::铁路上每个区间的两根铁轨之间是绝缘的，当列车行驶到该区间的铁轨上面时，列车的轮轴相当于一根导线将两根铁轨接通（既短路），这个接通信号将一组继电器接通，此区间的信号灯由绿灯变为红灯。后面区间的信号灯由红灯转为黄灯，再后后面的信号灯由黄灯转为绿灯，……
后车遇到绿灯快走，遇到黄灯慢走，遇到红灯不走。
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上述信号同时通过电线、铁轨载波、无线电传输给调度、及后面的列车，后面列车司机根据此信号进行操作。
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如果，列车被恐怖分子劫持，如美国的反恐片《生死时速》中劫持列车的情景，调度可通过控制系统强行降弓断电。
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syw11073000:04
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悟空，动车太快了，我们很快就能取到经了！！
感觉中国动车赶上大跃进了
nnew 发表于 2011-7-29 21:47 static/image/common/back.gif
你这个例子不好，路上红绿灯坏了，
双方都把车慢慢的小心的开过去，结果相撞了，
你说谁负责？
问题是，保护系统如果坏了，后面的程序如何？
你看看网上的 这段分析：
“第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。
”
仔细看了各位大侠们的回复，也跟着产生的几个疑问;
1、工务销记了，电务未销记，电务在做什么？
2、电务做信号系统调试的时候，信号灯会是什么颜色？
难道这次又是和当年贵州那起一样，电务短连接调试造成？
syw开门造车 发表于 2011-7-30 00:04 static/image/common/back.gif
回复58#
天水蓝 友好！
总工，我比较疑问的是这个方面: 到底我们的高铁上有没有atp？ 他们宣称是有的。 如果有的话，这个ATP是与tcs应该是相对独立的两套防护系统吧？如果两套系统共同使用同样的信号来源和传输系统，那不就成了一套系统？ 仅靠一套系统保护时速300km运行的动车？这个谁敢坐？ 如果随随便便地调度或者驾驶员就可以关闭防护系统，低速运行的火车当然可以，但这个不是啊，这个可是最高要250km的动车。
责任事故是肯定的，与信号灯无关。如果设备出问题，而且没有正确的对应措施，那么就如同一群铁疙瘩自由地在铁路上高速行驶（原来好像有人说过个？）
所以，他们随便地把信号系统抬出来顶缸，是没有一点严肃性的
技术看的我这外行眼花，也许现在科技太发达，人也太有依赖性了。