根据“动车温州追尾事故详解”,大家罗列一下其中的违规操作
各位网友好!.
“紫剑狂风”友于2011-07-23..23:36时间段发的《 动车遭雷击就能失去动力追尾?》帖,我在第一时间就看到了。几天来,我一直在跟踪网上相关的实时的更新新闻,心痛并愤怒着!
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几天来,我一直在计算机上画图,时不时就到网上收集与此有关的信息及有关高铁方面的知识,在大量的媒介所传递的信息中筛选有价值的信息,以找出事故的真正原因。
随着时间的推移,动车温州追尾事故的细节渐渐浮出水面。
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如下内容是我于今日零晨2点收集到的有价值的信息----详解:动车温州追尾事故
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我们是技术网站,现上传这些内容,意在请网友们从技术层面的角度帮罗列一下,在这起事故中,技术人员与调度及管理人员都有那些违规操作:
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希望我们的讨论能备有关部门看到,以利于其整改。
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没有涉及到的内容,请网友增补。
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至于愤怒的内容就不要在此发表了。
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上传的内容是图象文件,登录后才能看到图象,点击图象文件可以放大细看
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谢谢!
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syw11072810:16
本帖最后由 syw开门造车 于 2011-7-28 10:45 编辑
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看不懂,太专业了,不是我们土人能理解的 关注! 哈哈,大虾,这个远比你我想的复杂,超出一般玩机械的常识,另外,这些日本系统里面有许多是我们不了解的,特别是细节,我国的规范还没有发展到这么完善的程度,
理论上说,撞车就绝对不可能,列车要开出,有一整套授权的,不是谁随便按个钮就走的,你走不了,你走了,也可以强行让你停下来,这是电机车,一降弓你就走不成,
全流程控制系统是实时的,分段闭锁的,即两车不占一个空间,不可能上一段路。就上不去,没有那个能力,
另外,这是复合控制方式,多回路的,包括上面的GPS,这是商业GPS,不是我们车载的,非常精确的,距离近了,会有强力报警的,吓死人的,
我认识玩实时的这些家伙,网上的家伙是分析不出问题的,系统复杂,说给你听都不懂,铁路信号这个专业,各国都可以念到博士后,精深的学问了,哈哈,
常人没法理解的东西,除非他们里面自己说,他不说,就是千古之谜,外人没有办法,你说不对, 本帖最后由 syw开门造车 于 2011-7-28 11:34 编辑
2266998 发表于 2011-7-28 10:44 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
哈哈,大虾,这个远比你我想的复杂,超出一般玩机械的常识,另外,这些日本系统里面有许多是我们不了解的, ...
归隐友好!
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我是修电力机车出身,工作时,由于人员紧张,我曾经一个人包大修过一台电力机车。
我能开电力机车,也曾向人炫耀过我的技能!当时被我们一起实习的同学讥讽:“有什么可炫耀的,我用脚都能开,绑个大饼子,狗都能开。”
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我当时用脚试了试,还真的就将电力机车开走了。
狗能不能开我不知道,也没试过,但我当时确实用脚将电力机车开走了。
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我学过信号,知道信号是怎么回事。
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syw11072811:32
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这事跟技术有关系吗?一点儿关系也没有。
XX存在的唯一目地就是为了维持自身的存在,唯此为大,民生其次。 GPS哪里去了啊难道是美国人发现要撞时,把信号给关了,看好戏:lol 哈哈,大虾,现在的信号系统大概比当年复杂了,是全计算机化的,每个车都分段闭锁,控制权是逐层的,没有上面授权,你动不了车,现在我们用的这套系统,比小鼻子现在用的还要先进,理论上说,比日本可靠,
举一个例子,前车过去以后,它身后的数公里就自动闭塞了,有好多道监测系统,包括天上的系统,没有谁可以强行闯线,你闯不过去,不是你想开就可以过去,到那个闭塞点,你自己就降弓了,没电,你想追谁,离的远了,
要摘开自动系统,不是一个调度可以的,他没有这个权限,要上面授权,有授权码,几路核实以后才可以,不是谁说我手动一下,你根本不可能,
syw开门造车 发表于 2011-7-28 10:17 static/image/common/back.gif
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难道他们设计时没考虑当信号误报、调度员出错时怎么办????????难道真像网友猜想的,老懒回来了,一起BOSS级大人物想杀人灭口???