zmztx 发表于 2017-5-20 22:01
“直升机主减速”，你是指水平旋转螺旋桨
那个地方与其说和动力有关，不如说是和操控有关
操控主要是变距机构吧。
zmztx 发表于 2017-5-20 17:19
我曾在浙江台州见过一个生产减速器的企业，年销售应该在2亿。最让人匪夷所思的是他们产品目录上的模数居然 ...
楼主来说说怎么计算变位系数？洗耳恭听，谢谢。
在轻型的乘用车领域可以，但在载重卡车、大型乘用车领域似乎是不太可能的.为什么，大家自己去想一想吧。
水秀天蓝 发表于 2017-5-20 22:13
操控主要是变距机构吧。
好像是，变距机构应该是控制升力，如果是双层螺旋桨呢？
减速器和变距机构是什么关系呢？
屠夫没带刀 发表于 2017-5-20 22:53
楼主来说说怎么计算变位系数？洗耳恭听，谢谢。
齿轮变位，是经常遇到的
简单起见，以下讨论圆柱直齿轮传动。即便这样还会有些变态的齿轮，忽略它
变位，提起高度变位会想到凑中心距，提起角度变位会想起强度、改善啮合质量。其实，变位系数的变化会带来连锁反应。
凑中心距，首先是模数（这里指标准模数）、齿数。当这两项参数不能满足时，还可有两条路
1）改变节圆半径，使得两节圆半径能凑出所需要的中心距
2）改变啮合线的斜率。对于外啮合，啮合线就是两节圆的内切线。当啮合线斜率变化，中心距也变化
这是规范的方法
野路子才改模数，用它去凑中心距。不过这会带来一系列的问题。
规范的算法，在教科书上有，齿轮手册上有
凑出中心距后，还要把变位系数分配到两个齿轮上。这才是难点
变位系数的大小，将影响几何形状。起码要保证齿能插进槽里、其次不能出现各种干涉。
变位系数的大小，将影响力学特性。比如滑差率等
这还没完，
啮合分外啮合与内啮合；齿轮加工分滚齿与揷齿，变位系数将在其中如何作用
希望我能用文字说清楚它
且看下回分解
坐看大佬们讨论......
齿轮机械传动的精度就是无法取代的。
有点好奇，不用齿轮的话，那些低转速，大扭矩的场合，怎么通过电控实现，比如转速0.01r/min，扭矩100000N.M的旋转或翻转机构。能实现的话，又需要多大的结构空间。
客观来说，现有的东西被淘汰是必然出现的一个结果，只是时间问题。只是在现阶段，确实无法想象那会是怎样的一种情景。
感觉楼主是掉入非标的坑里了，认为电技术无所不能。多接触纯机械的结构和系统，看看各种行业的机械设备结构，或许有不一样的想法了。
电机不是万能的！