五楼说的有理，个人见解为，卡不卡与a与L的比值有关系（a为升降板的厚度），说俗点，就是经可能的提高导柱与板的接触面积，至于原理嘛，就是减小上下驱动力在导柱上的分力角，从而减小压力，减小摩擦力，杜绝卡顿（提醒你一点，没有绝对的配合，任何配合都是有间隙，试着放大这间隙后做受力分析，然后你就懂了）
其实这问题本身就是问题！
支持楼主！:victory:
本帖最后由 HI舰长 于 2016-10-21 15:12 编辑
HI舰长 发表于 2016-10-21 13:45
本人感觉这和孔径的大小和摩擦系数有关，原来接触过，你可以找销轴卡壳相关资料
实际这个道理很简单，要是明白下面这两点，你就能理解了
1、对于相同直径和相同精度、材料的孔，那么孔和轴卡死的倾斜角是一定的
2、当增加另一个销轴后如果卡死，那么肯定是以一个孔的边缘为支点，另一个孔卡死
由上两条得出，两个销轴的卡死角在经过两个轴的距离缩小了，并且间距越大，实际卡死角越小
梦回旧时光 发表于 2016-10-21 13:40
在不考虑各零件变形和装配平行度的情况下，滑台运动仅仅取决于：1.导向部长度 2.负载偏心距 3.摩擦系数
...
出处就是在这里，整个机构只是这个地方不好理解，所以才发帖出来
HI舰长 发表于 2016-10-21 14:46
所谓的比值指就是图中的那个标注角度，动力就是那个倾斜的力，倾斜的程度与轴孔装配间隙有关，增加板的厚度是为了尽可能使那个角度成理想状态，也就是想让它接近九十度，从而减小X轴向的分力，也就是在摩擦系数稳定的条件下减小压力，从而控制Y向的阻力，达到防止卡顿的目的------我已准备好去获诺贝尔奖了，祝福我吧
HI舰长 发表于 2016-10-21 15:38
所谓的比值指就是图中的那个标注角度，动力就是那个倾斜的力，倾斜的程度与轴孔装配间隙有关，增加板的厚 ...
之所以推力为什么是斜，这就不用我解释了吧，没有绝对相对水平或垂直，要把它们放大后缝隙
孤独之泪 发表于 2016-10-21 15:07
实际这个道理很简单，要是明白下面这两点，你就能理解了
1、对于相同直径和相同精度、材料的孔，那么孔和 ...
大侠的意思是：