1、批量生产最好的办法还是靠设备来保证产品质量，手工操作毕竟人为因素较多；但若所用的设备的超出利润空间就需商榷；
2、最简单的办法当然是手工操作的，用氩弧焊的合格率比较高，正如超人大侠所说做好工序间的控制（比如外观检验、探伤检验、压力试验等手段）。
普通焊好像不行吧容易有气孔等缺陷我看到焊油管都是用氩弧焊的 和油箱性质一样吧
可以采用填充金属式焊接,不想高成本,可以采用加热母材接缝处,压紧后采用乙炔融化焊丝的方法焊接
此类焊接还是用氩弧焊为宜
本帖最后由 冷水黄金 于 2010-7-16 17:29 编辑
油箱焊缝采用“几”字边，两个头平起，从头向内焊，这样焊缝深，质量那是当当的。
重军、军车上基本上都是这样焊的，也是必须工艺要求。
全是手工焊的，差不多都是一次OK。
可不可以在焊接的板上加翻边？？？
前几天刚看过一个三峡工程的焊接视频，全部是用机械化焊接来做的，小型跑车
低碳钢用氩弧焊效果就挺好的。
焊接结构影响焊接质量。
邮箱两端盖加一个折边，用滚轮式接触焊机，连续焊缝
请参考汽车油箱的结构
本帖最后由 害怕伏枥 于 2010-7-17 13:14 编辑
本问题的进展：
在首帖和9楼已经说过，这个问题是我一位朋友工厂的事情，让我从技术角度提供一些意见。因为对焊接的知识太少，才拿到论坛请大家参谋。
极力主张用机械手焊接是我的主意。和论坛杨经保大侠联系了，得到大力支持。于是昨天我赶去那家工厂，准备讨论这件事。
朋友老板做大了，昨天有美国人客人要招待，没去直接找他。主管生产的经理单独和我说了一些情况。
1）现在的加工工艺已经实行有年数，应该没有问题。问题出在工件制作计件工资几年没变，而工人对工资的期望数值一直在提高。3年前，单件工资2元，一个工人日产20件，不休星期天，一个月挣1200元已经满足。今年招进的工人，日工资不满100元就不行，即使单件工资提高到2.5元，每天也要干40件，当然质量保证就不容易。但是还别说，工件干久了，夹具工装做得很合理，经验也足够，哪怕是生手进厂，锻炼一阵子，还真能干完。但是一旦达到那个水平，心就野，不服管了。有意无意出点状况，增加后道检验工序麻烦，反正检验工序查出漏点要标注出来，补焊也费不了多大功夫。
2）产品出厂发运美国前都经过检验。油箱漏油是美国过来的反馈意见。而这个意见也只是寥寥几句话，漏点出现在那个部位，有什么规律，均不得而知。有什么理由一定怀疑是油箱的箱体焊接有问题呢？
3）美国反馈油箱漏，经过这边的反复询问，最后提供的信息是漏油点经常出现在放油口。最早美方提供的图纸没有这个放油孔，生产批量也不大，没有漏油的反馈。漏油的现象出现是在生产批量加大和增加了这个出油口以后。生产经理知道这全过程，因此对放油口制作有问题存在与否提出看法。根据他提供的放油口焊件图纸和制作工艺，我同意他的看法，大问题出现在小地方。
下面贴出这个放油口焊件的图纸。
这个放油口焊件的坯料是用厚10毫米的钢板边角料冲裁而得，39外圆不加工，在台式车床上钻孔、车台阶、光大平面倒角，分三次完成，然后在攻丝机上攻丝。
使用M14*1.5螺塞加紫铜垫圈旋上封口。
生产经理准备改用数控车床制作这个零件，保证大平面和攻丝在一次装夹中完成。
我同意他的分析和改进措施。效果如何，当继续跟进了解。
你可以试试把U型板的焊接部位开单边坡口采用氩弧焊来焊接应该是没有什么问题，由于用途方面的原因最后好是焊接后去除内应力。（振动时效的方式去应力）