东北制造 发表于 2024-1-3 18:30
(╬•̀皿•́)و✧:;出行交通工具是45#钢的需求，
现在国家扶持的电动 ...
底层社会发展电动两轮车，电动三轮车上路困难可能，国家希望搞电动4轮车，不是简单的铁包肉包电池。
学渣渣 发表于 2024-1-13 18:24
可能，国家希望搞电动4轮车，不是简单的铁包肉包电池。
(･⍛･) ☞✨:;步子迈大了,扯到蛋❕❗
把两轮车用三轮电动车或者微型四轮电动车引导到正规(遵守交规,培训考证,交纳保险,提供换电充电)的驾车氛围中⭕～～～~~~···
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http://www.cmiw.cn/data/attachment/forum/202312/15/112934vbdd5jjzdj1adb6t.png
东北制造 发表于 2024-1-13 19:21
(･⍛･) ☞✨:;步子迈大了,扯到蛋❕❗
把两轮车用三轮电动 ...
五菱E10，主打一个整顿老头乐市场。
东北制造 发表于 2024-1-13 19:21
(･⍛･) ☞✨:;步子迈大了,扯到蛋❕❗
把两轮车用三轮电动 ...
https://www.360kuai.com/pc/98498d9bb35b48c35“老头乐”退场后，老年人出行问题如何解决？
2024年1月1日起，为人熟知的违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。一直以来，被俗称为“老头乐”的违规老年代步车都被视作交通“毒瘤”。但“老头乐”退场后，老年人的出行问题又该如何解决？目前还没有完美的替代方案。【1】“老头乐”宣告退场2023年11月20日，河南南阳22岁女老师小婵在买菜途中，被一七旬老人开“老头乐”撞倒并拖行，最终身亡。该事件曾受到广泛关注，引发全网对于清退“老头乐”的讨论。早在2017年工信部公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。2022年，北京市共发生违规电动三四轮车交通事故131起，死亡138人。https://p0.ssl.img.360kuai.com/dmfd/__60/t017cae8fa600cb1107.webp
图源：北京交通委官网2023年4月12日，北京市交管局再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这些车辆中凡有违规上路行驶或停放的，警方将依法查处。此外，江苏、安徽等多地也在2023年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。2024年1月1日起，违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。禁令之后，相关执法行动一直保持着相当的力度。在北京丰台区的一处违规老头乐集中停放场，看守人员告诉记者“每天仍有车往里运”。但那些曾经的“老头乐”使用者尤其是依赖者，却在为了下一步如何便利出行而烦恼。【2】“不知道怎么办”家住北京二环的退休职工李桂兰腿脚不好，她曾每天帮子女接送孩子上下学，还常要去医院看病拿药，曾经这些出行都依靠“老头乐”。“实在不知道没了它怎么出门。”而住在南五环外的张萍，则面临着医院、学校等配套设施距离远，公交地铁覆盖不到的境况。“我家距离最近的医院3公里，距离外孙上学的小学2公里，走到公交站加上等公交的时间，都够我送他到学校了。”对张萍来说，“老头乐”曾是完成短距离的点对点运送的最佳选择。https://p0.ssl.img.360kuai.com/dmfd/__60/t01f68d23dc283180fd.webp
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北京某小区内的宣传标语。图源：央视网2022年，北京60岁及以上常住人口465.1万人，占比达到21.3%，相比全国平均水平高出1.5个百分点。这些老人中，有相当一部分的出行需求，曾经都依靠“老头乐”完成。而这部分人的出行需求，在“老头乐”被禁止后，出现了“真空”。【3】“目前，没有完美替代方案”根据北京交通委的相关消息，取缔老头乐之后的一些替代方案已经实行。如北京有的小区中设置了助老打车点，可以通过微信扫一扫一键叫车，不用输入目的地，方便老年人出行。此外，北京还开通了6条“通医专线”，专门运送从小区到医院的“点对点”需求的老人。但记者实地走访后发现，这些替代方案大多处于萌芽阶段。截至1月10日，在北京设在社区里的助老打车暖心车站已超过1500座，覆盖500余个社区。但北京小区数量超过3000个，这样的覆盖率仍显不足。而“通医专线”基本都在三环以内，覆盖范围有限，且每天只有两班，节假日停运。https://p0.ssl.img.360kuai.com/dmfd/__60/t01429ad4ea96343abc.webp
图源：北京日报客户端至于正规三四轮车则需要驾驶执照。“我这老花眼，科目一都过不了。”李桂兰说，“从来没想过考（驾照）。”打车、公交、考证，没有完美的替代方案。【4】“不应该只是老年人的事”在清华大学交通研究所教授杨新苗看来，不论是公共交通，还是鼓励老人打车，都只是治标的“息壤之法”，而要治本，需要综合性多维度施策。也就是说，解决老年人出行需求，不能只有交通部门想办法，而需要多方力量加入进来。“城市管理部门的力量是有限的，而且只能根据现状做出选择题，从长远来说，更多的需要整个社会集体寻找解决方案。”杨新苗教授表示。“其实，给老年人找一个合适的出行工具，并不是制造的问题，也不是使用和管理的问题。”杨新苗说，“而是我们的整个治理体系要围绕这件事情综合考虑，以解决问题为目的去施策。”https://p0.ssl.img.360kuai.com/dmfd/__60/t011038c2be0f5ee911.webp
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北京丰台区的违规“老头乐”停放点。图源：央视网“老头乐”没有了，无数个曾经仰赖“老头乐”生活的个体，出行的需求仍然存在。这些曾经的老头乐的使用者，以及更多迈入老龄的群体，他们选择为了更多人的交通安全让渡了生活的部分便利，因此，我们更不应该忽略他们的付出，更应该抓紧给他们一个答案。（九派新闻）
真不是，我认识的车主可没有是为了这个的。。。买A0的代步的多，买蔚来，特斯拉这种总不可能之前是开老头乐的吧
当然跑个超过500公里的长途是稍微麻烦点，但是也不可能天天跑长途？