谈看法可不要一两句，来点实在的。
蛤蟆兄，你搞过燃烧粉末，那我想知道能不能将汽缸内的高温气体引入碳层，从而生成更多的可燃气体。
[ 本帖最后由 梅羡仙 于 2009-1-9 17:44 编辑 ]
回复 47# 梅羡仙 的帖子
单缸的重量会更大，各方面的指标也不会太好 有几天没来了，别着急，有空好好聊，多缸机有多种，有固定缸的，有转缸的，以前的飞机发动机有一些是转缸的，星星布置，早年也有出色的定缸机的航空型，比如‘罗尔斯’的某‘隼’，也是举世无敌的机型，可以抗衡当年的早期‘涡喷’增压是个大学问，太深了，有空好好聊，周末快乐， 彻底的长知识
有点震撼，都是高人
期待继续讨论 这里我先抛砖引玉，谈谈我对大功率发动机为何会超重的看法，不到之处，希望大家指教。为了大众化，我只用大家都通俗易懂的话语描述。
以目前的制造工艺和技术，当曲轴转速过高后，温度会急剧升高，使得润滑油很快变质，又由于曲轴本身质量分布不可能均匀，这儿指的在重力场环境下钢水出炉到凝固成型这个过程，人们一般认为由液体变成固体后，固体的质量是均匀的，但实际却不可能是，因为在重量场的作用下，固态的钢本身质量分布就是有层递关系的，举个最明显的例子——海水，随着深度的增加，密度也越来越大。钢水在液态的时候同样具备与海水密度相似的变化性质，而这个性质在转变为固态后却被大家忽略了。当然，在转速较低的时候，这个性质是体现不出来的，但我们现在却恰恰要实现高转速的稳定性，那么转动的同轴度问题就变得异常突出。这也就导致目前比较可靠的转速只能在6000转左右以下了。
由上可知，由于制造的原因，不能提高曲轴转速，那么要提高发动机功率就只能提高气缸输出压力。在有效缸壁厚度前提下，要提高输出压力，如果不增加缸径，那么直接导致的结果是增加了曲轴转速，这是上面的工艺不能允许的，那么剩下的一条途径只能是增加缸径，这直接就导致了一系列连带机构体积的增大，为了保证可靠的抗疲劳度，活塞，连杆，曲轴等的质量必然增加。
这就是现代大功率发动机走的一条恶性循环之路。