发动机气缸数量与输出功率的关系---请教
问个问题，关于发动机气缸数量与输出功率的关系。如果单缸输出的功率为P，那么n缸的时候是不是n倍呢，如果不是，那问题来了，n缸燃烧时每个缸输出的功率都是P，那多余的
功率到那去了呢？ 我可以明确告诉大家，缸的数量只能保证输出动力的稳定性，对输出功率的增大没有明显的增副。就算n个缸
同时做作功行程，输出的动力也不会有明显的增副（和单缸差不多）。
是不是真的啊，那岂不是很浪费？呵呵 功率和排量有关，同样的排量，缸数多运转平稳，活塞连杆组质量较小，有利于提高转速，而转速的提高间接的提高了功率
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朋友,你如果觉得功率和排量是成正比的话,你可以搞12个单缸机,把它们的活塞杆连接到一根轴上,让它们同时做作功行程,你看看轴的转速会不会有明显的增副. 功率的确和排量有关,不过是和单缸排量有直接关系. 原帖由 梅羡仙 于 2008-12-20 15:50 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif朋友,你如果觉得功率和排量是成正比的话,你可以搞12个单缸机,把它们的活塞杆连接到一根轴上,让它们同时做作功行程,你看看轴的转速会不会有明显的增副. 你的意思是你能够把一个排量为3升的单缸发动机的转速提高到19000转？？？？ 让多个缸同时做功，根本没有任何意义 我的意思是,多缸在严重的浪费能量,有很大的回收利用潜能,
你应该骑过自行车吧,当转速达到一定的时候,你有没有发觉在也加不上速了!!!!
发动机燃烧也就是这个道理,只是这个外在阻力相对大点而已.
如果有兴趣我们可以合作开发一种新的发动机. 呵呵，现在内燃机的效率相差的并不多，不知道你为什么说多缸在严重的浪费能量？？？
我是非常喜欢自行车运动的，踏频和传动比是速度的关键，合适的踏频配合合适的传动比才能发挥最高的效率，高踏频低传动比速度上不去，高传动比也不行，踏频上不去，而且肌肉非常容易疲劳，这和发动机的匹配是一样的
我对新型的发动机也很感兴趣，不知道你说的新发动机是那种类型的？？？ 这样说吧，以空转为例，如果第一个缸的输出已经让曲轴达到了最高转速，那么后续缸的输出就是在浪费，因为喷油嘴喷进每一个缸的油量是一样多的。
而且燃烧后的高压气体要实现最大化能量输出，则必然要要在缸内就将压强降到大气压，否则就是在浪费。
不知你知不知道有个吸水鸟的原理，就可以用来改进发动机。