找了几张F1发动机活塞的图片
如题 漂亮的简直就是艺术品!!!!!!!!!!![ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 07:45 编辑 ] 高科技与艺术的完美结合，艺术与技术的完美化身，没人对它感兴趣吗? 感兴趣呀！18000转的速度，可以推动中型的坦克，只是寿命短，转一般车上用不起，现在的箱体是碳的了，润滑是全合成的，我感觉那油用在我车上跑5万应该不黑，嘻嘻， 原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-31 14:43 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
感兴趣呀！18000转的速度，可以推动中型的坦克，只是寿命短，转一般车上用不起，现在的箱体是碳的了，润滑是全合成的，我感觉那油用在我车上跑5万应该不黑，嘻嘻， 是啊！光听着声音就很令人兴奋了，现在国际汽联的规则太苛刻了，对发动机的规则限制到了苛刻的地步，似乎这也没有阻挡技术进步的脚步，现在转速已突破20000转，车速也没有因此而降下来，不过润滑油并不适合在普通车上使用，甚至有可能发生严重的故障 2006的引擎规则
5.1 引擎规格
5.1.1 只允许使用四冲程往复式活塞引擎
5.1.2 引擎排量不能大于2.4升
5.1.3 禁止使用增压器(废气增压和涡轮增压)
5.1.4 必须采用90度V型夹角的8缸引擎，每个气缸必须是常规的圆形。
5.1.5 每个气缸必须使用两个进气阀和两个排气阀，只允许使用往复式的阀门。
5.2 引擎二选其一:
该规则只适用于2006年和2007年，国际汽联保留任何车队使用2005款引擎的权利，但必须接受国际汽联的最高转速限制。
5.4 引擎尺寸:
5.4.1 气缸内径不得超过98mm
5.4.2 气缸间距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm)
5.4.3 曲轴中心线不得低于参考面58毫米
5.5 质量和重心:
5.5.1 引擎的最小质量不得低于95kg
5.5.2 引擎的重心不得低于参考面165mm
5.5.3 引擎的重心位置不得超过以引擎几何中心为圆心，半径为50毫米的圆周区域。
5.5.4 在满足规则的5.5条时，引擎需包含：进气系统、空虑、燃油油路、喷射系统、点火系统、发动机传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。
5.5.5 在满足规则的5.5条时，引擎不得包含燃油、排气歧管、隔热板、油箱、蓄水系统、散热器和液压系统(比如：泵、蓄压罐、伺服阀、螺线管等)。除了用于引擎节流阀控制的伺服阀和激活装置，燃油泵和其他任何的部件不得在检测赛车时装配在引擎上。
5.6 可变几何系统:
5.6.1 禁止使用可变进气歧管；
5.6.2 禁止使用可变排气系统；
5.6.3 禁止使用可变气门正时和可变气门升程系统。
5.7 燃油系统
5.7.1 燃油喷射压力不得大于100巴，必须装备直接测试燃油喷射压力的传感器，这些数字必须向国际汽联数据自动测定提供。
5.7.2 每个气缸只允许使用一个燃油喷射器，必须直接喷入气缸顶部或者侧面
5.13 材料和制造(摘要):
5.13.1 除非在有特定说明，下列材料不允许在引擎的任何位置使用：
a) 镁合金
b) MMC(金属模板合成材料)
c) 金属复合材料
d) 铍、铱和铼等含有量超过50%的合金
5.13.2，如果覆盖材料的厚度不超过下层基础材料整个轴向切面厚度的25%，覆盖材料可自由使用。在所有的区域，覆盖材料的厚度不能超过0.8毫米。
5.14 材料和制造(细则):
5.14.1 活塞必须由铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金；
5.14.2 活塞销必须由基于铁的合金制造，并且必须由单片材料加工。
5.14.3 连杆必须用基于铁或者钛的合金制造，并且必须采用单片材料加工，不允许使用焊接和加入装配工序(不包括连杆头帽和末端衬套)
5.14.4 曲轴必须用基于铁的合金制造。前后主支撑轴之间，不允许使用焊接，材料密度不得超过19,000kg/m3。
5.14.5 凸轮轴必须用基于铁的合金制造。每一个凸轮轴和凸轮必须使用单片材料加工，前后主支撑轴之间，不允许使用焊接。
5.14.6 阀门必须用基于铁、镍、钴和钛的合金制成，气门杆中空冷却可使用钠、锂和类似材料。
5.14.7 往复运动和旋转部件:
a)任何往复和旋转部件，不得使用石墨、金属合成材料和陶瓷材料制造。注：该限制不适用于离合器和任何密封机构。
b) 轴承的滚动元件必须采用基于铁的合金制造。
c) 曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮必须使用基于铁的合金制造。
5.14.8 静态部件:
a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域，不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。
b)任何位于引擎内部，主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构，必须用基于铁的合金或者铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。
c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。
d)阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件，可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造，但不能用于强化。
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 16:53 编辑 ] 国际汽联再不限制，那东西就跑的没边了，人也不用开了，车自己就在跑道上跑了，再说，发动机增压没谱了，也危险，看过它过弯刹车吗?碳盘是红的，全红的，真漂亮，
油在一般车用也没问题，要加个辅助系统，油是全合成的，高温黏度好， 是啊！刹车的时候刹车片1000多度呢！！！不过和发动机一样寿命也短 原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-31 16:39 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
国际汽联再不限制，那东西就跑的没边了，人也不用开了，车自己就在跑道上跑了，再说，发动机增压没谱了，也危险，看过它过弯刹车吗?碳盘是红的，全红的，真漂亮，
油在一般车用也没问题，要加个辅助系统，油是全 ... 转速越高的发动机使用的润滑油粘度越低，不知道F1的机油怎么样，以前看到本杂志就讲有的普通发动机加高级合成润滑油，效果很不好，粘度低，液压挺杆工作不正常，出现运转噪音大，耗油量增加，高转速功率不足的故障，换回普通机油就一切正常了
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 18:23 编辑 ] 楼上大虾高人，高转速的机器的润滑油，首先，一定是全合成的，石油基的温度性能不够， 其高速和高温性能是有合成基的基础油和特殊添加剂加以控制的，主要是控制高温的黏度问题，听壳的家伙讲过，有诀窍，像一般车用到灰喜力就到头了，那就是合成油，而黄喜力是石油基的油，黄和红的区别是添加剂的区别，基础油差不多，
想非常详细了解，可以问壳的人，我有些熟人在那里，他们可以解答，