找了几张F1发动机活塞的图片
如题 漂亮的简直就是艺术品!!!!!!!!!!![ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 07:45 编辑 ] 高科技与艺术的完美结合,艺术与技术的完美化身,没人对它感兴趣吗? 感兴趣呀!18000转的速度,可以推动中型的坦克,只是寿命短,转一般车上用不起,现在的箱体是碳的了,润滑是全合成的,我感觉那油用在我车上跑5万应该不黑,嘻嘻, 原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-31 14:43 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
感兴趣呀!18000转的速度,可以推动中型的坦克,只是寿命短,转一般车上用不起,现在的箱体是碳的了,润滑是全合成的,我感觉那油用在我车上跑5万应该不黑,嘻嘻, 是啊!光听着声音就很令人兴奋了,现在国际汽联的规则太苛刻了,对发动机的规则限制到了苛刻的地步,似乎这也没有阻挡技术进步的脚步,现在转速已突破20000转,车速也没有因此而降下来,不过润滑油并不适合在普通车上使用,甚至有可能发生严重的故障 2006的引擎规则
5.1 引擎规格
5.1.1 只允许使用四冲程往复式活塞引擎
5.1.2 引擎排量不能大于2.4升
5.1.3 禁止使用增压器(废气增压和涡轮增压)
5.1.4 必须采用90度V型夹角的8缸引擎,每个气缸必须是常规的圆形。
5.1.5 每个气缸必须使用两个进气阀和两个排气阀,只允许使用往复式的阀门。
5.2 引擎二选其一:
该规则只适用于2006年和2007年,国际汽联保留任何车队使用2005款引擎的权利,但必须接受国际汽联的最高转速限制。
5.4 引擎尺寸:
5.4.1 气缸内径不得超过98mm
5.4.2 气缸间距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm)
5.4.3 曲轴中心线不得低于参考面58毫米
5.5 质量和重心:
5.5.1 引擎的最小质量不得低于95kg
5.5.2 引擎的重心不得低于参考面165mm
5.5.3 引擎的重心位置不得超过以引擎几何中心为圆心,半径为50毫米的圆周区域。
5.5.4 在满足规则的5.5条时,引擎需包含:进气系统、空虑、燃油油路、喷射系统、点火系统、发动机传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。
5.5.5 在满足规则的5.5条时,引擎不得包含燃油、排气歧管、隔热板、油箱、蓄水系统、散热器和液压系统(比如:泵、蓄压罐、伺服阀、螺线管等)。除了用于引擎节流阀控制的伺服阀和激活装置,燃油泵和其他任何的部件不得在检测赛车时装配在引擎上。
5.6 可变几何系统:
5.6.1 禁止使用可变进气歧管;
5.6.2 禁止使用可变排气系统;
5.6.3 禁止使用可变气门正时和可变气门升程系统。
5.7 燃油系统
5.7.1 燃油喷射压力不得大于100巴,必须装备直接测试燃油喷射压力的传感器,这些数字必须向国际汽联数据自动测定提供。
5.7.2 每个气缸只允许使用一个燃油喷射器,必须直接喷入气缸顶部或者侧面
5.13 材料和制造(摘要):
5.13.1 除非在有特定说明,下列材料不允许在引擎的任何位置使用:
a) 镁合金
b) MMC(金属模板合成材料)
c) 金属复合材料
d) 铍、铱和铼等含有量超过50%的合金
5.13.2,如果覆盖材料的厚度不超过下层基础材料整个轴向切面厚度的25%,覆盖材料可自由使用。在所有的区域,覆盖材料的厚度不能超过0.8毫米。
5.14 材料和制造(细则):
5.14.1 活塞必须由铝合金制造,铝合金包括:硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金;
5.14.2 活塞销必须由基于铁的合金制造,并且必须由单片材料加工。
5.14.3 连杆必须用基于铁或者钛的合金制造,并且必须采用单片材料加工,不允许使用焊接和加入装配工序(不包括连杆头帽和末端衬套)
5.14.4 曲轴必须用基于铁的合金制造。前后主支撑轴之间,不允许使用焊接,材料密度不得超过19,000kg/m3。
5.14.5 凸轮轴必须用基于铁的合金制造。每一个凸轮轴和凸轮必须使用单片材料加工,前后主支撑轴之间,不允许使用焊接。
5.14.6 阀门必须用基于铁、镍、钴和钛的合金制成,气门杆中空冷却可使用钠、锂和类似材料。
5.14.7 往复运动和旋转部件:
a)任何往复和旋转部件,不得使用石墨、金属合成材料和陶瓷材料制造。注:该限制不适用于离合器和任何密封机构。
b) 轴承的滚动元件必须采用基于铁的合金制造。
c) 曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮必须使用基于铁的合金制造。
5.14.8 静态部件:
a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域,不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。
b)任何位于引擎内部,主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构,必须用基于铁的合金或者铝合金制造,铝合金包括:硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。
c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。
d)阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件,可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造,但不能用于强化。
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 16:53 编辑 ] 国际汽联再不限制,那东西就跑的没边了,人也不用开了,车自己就在跑道上跑了,再说,发动机增压没谱了,也危险,看过它过弯刹车吗?碳盘是红的,全红的,真漂亮,
油在一般车用也没问题,要加个辅助系统,油是全合成的,高温黏度好, 是啊!刹车的时候刹车片1000多度呢!!!不过和发动机一样寿命也短 原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-31 16:39 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
国际汽联再不限制,那东西就跑的没边了,人也不用开了,车自己就在跑道上跑了,再说,发动机增压没谱了,也危险,看过它过弯刹车吗?碳盘是红的,全红的,真漂亮,
油在一般车用也没问题,要加个辅助系统,油是全 ... 转速越高的发动机使用的润滑油粘度越低,不知道F1的机油怎么样,以前看到本杂志就讲有的普通发动机加高级合成润滑油,效果很不好,粘度低,液压挺杆工作不正常,出现运转噪音大,耗油量增加,高转速功率不足的故障,换回普通机油就一切正常了
[ 本帖最后由 A209 于 2008-7-31 18:23 编辑 ] 楼上大虾高人,高转速的机器的润滑油,首先,一定是全合成的,石油基的温度性能不够, 其高速和高温性能是有合成基的基础油和特殊添加剂加以控制的,主要是控制高温的黏度问题,听壳的家伙讲过,有诀窍,像一般车用到灰喜力就到头了,那就是合成油,而黄喜力是石油基的油,黄和红的区别是添加剂的区别,基础油差不多,
想非常详细了解,可以问壳的人,我有些熟人在那里,他们可以解答,