耳总不是胖聪 发表于 2018-10-29 10:47
很早以前看到过一个新闻，好像说是国外发明的新的发动机能把汽油的燃烧率提高到90%以上，感觉这个比较靠谱 ...
目前主流的量产汽油内燃机的直接燃油效率在30％上下，有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40％左右，比如BMW等先进量产的汽油发动机。制约效率的瓶颈主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技术物理问题，因素有很多，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。目前很多实验室以及汽车厂家都在致力提高综合效率，比如复合陶瓷缸体技术、热电转换（回收能量技术）、增压技术、燃油效率（点火、雾化）等等，理论效率高的能达到60％左右，主要是低摩擦技术、热电转换的混合动力输出（整车的动力输出效率，严格说并不是发动机的直接效率）。 从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量都通过排气管而白白浪费掉了。因此，如何回收能量一直都是一项重要的技术课题，也是未来内燃机技术的一个发展趋势。
你还应该知道，19世纪末期，内燃机和由内燃机驱动的汽车还处在发展初期的时候，电动汽车已经很成气候了。得益于石油的大量开采，内燃机才飞速发展，电动车被逼进了历史的角落。
接触新能源行业，做过PACK线，说说我看到的几个信息。政策导向新能源实属趋势和无奈。无奈是这么多年过去了，燃油车技术核心我们还没掌握，很多合资公司核心部件还是进口，一旦外企撤出，燃油车我们也造不好，其次，石油确实越来越稀缺，越用越少。趋势是新能源汽车国内外起步时间差不多，除了特斯拉技术比较靠前，其它国家也没有说领先很多，所以国家觉得可以大力扶植。
电动车发展优先锂电池发展，所以前几年锂电池供不应求，国家补贴，很多锂电厂家和供应商大跃进发展，锂电池补贴70%都补贴给车企了，现在处于稳定增长阶段，补贴收紧，很多没有技术靠补贴的公司就倒闭了，沃特玛就是很好例子。以国内技术，能用5年就不错了，第一批电动车差不多到更换电池的时期了。
还有看到一些数据，锂电池回收会迎来行业高峰，2020年会有一个快速增长，2025会有370亿市场，今天也刚看到安倍访华，16家银行给一汽融资一万亿，与丰田合作，应该也是电动车技术，所以这个行业还会迎来一个高速增长。
电动车续航，大部分在200-300公里左右，制约因素主要是电池能量密度一直没有本质突破；一般厂家保证电池寿命（6年，十五万公里等等）。如果电池坏了（续航降低到80%以下），提供免费维护的服务，但是一般更换已经损坏的电芯，而不是全部换。所以个人感觉，电动汽车还有很多空间需要开拓。
电替换汽油，这个应该是趋势，首先环保，汽车尾气不好处理，但是发电厂环保好管理，其次能量转换效率，从国家层面来说，电应该效率更高，用电量和发电量越接近，越经济，假设发10的电，用了5，那等于浪费了一半，而发电量和发电机组的数量成正比，另外随着技术的发展，煤转电的效率会越来越高，而且发电厂更容易受政府管理，提高效率减少排放。现在电动汽车主要问题还是在充电时间，和电池的高成本低寿命。个人见解。
现在搞动力电池的宁德时代可是李总面前的红人，但是看看新能源汽车的补贴政策改变就知道领导层也已经缓过味来了。
同意。能量转换就有很大的损失，不能仅截取一段看，应该从全行业全过程分析
除了少数几个人之外，大家对电动车深恶痛绝啊，哈哈！
我们一般都是去4S店看
其实都是假命题，说火电污染大的，是用小火电的情况来以偏概全，其实大火电厂环保抓起来比一辆一辆燃油车可控，集中治理比分散治理的可行性大多了
锂离子电池生产过程比传统电池生产污染少得多，并且很多材料都可以回收，典型例子电瓶车电池回收的价格其实不低（以旧换新的话差不多能抵一半价格）
电池报废的问题，比亚迪第二事业部SVB储能及汽车电池工厂副厂长孙华军“从目前的新能源汽车使用情况来看，电池的寿命标定要长于整车的寿命，所以电动车的寿命更多的取决于整车里程数的报废要求（国家建议乘用车报废里程为60万公里）。”不过，孙华军建议大家：“如果动力电池损耗达到30%时，建议进行更换。如果不进行更换，虽然动力电池还能够正常使用，但是会影响车辆原先标定的性能，例如满电情况下续航里程可能会降低等。”
新能源车不是光中国在推广，也不是只有几个公司在做，如果说是骗局，那未免布的局也太大了