A209 发表于 2008-8-4 21:32:37

原帖由 atomnucleus 于 2008-8-4 18:40 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
举一个最简单的实施例：
用液态二氧化碳储存于高压气罐内，当汽车起步时用汽油加热高压气罐内的部分二氧化碳使之汽化，部分汽化的二氧化碳直接对发动机作用，如果可能最好使此时的发动机在二冲程下工作，这时发动机 ... 从缸内直接喷射二氧化碳效果会更好，液态二氧化碳的存储和安全性是个问题，而且装载二氧化碳消耗的能量也是不可小视的

atomnucleus 发表于 2008-8-4 22:35:06

这只是个最简单的实施例，并不是完整的实施方案。而且汽车仅仅在启动阶段所需的能量实际上没有我们在没有确切计算得出的准确数据前想像的那么大。
实际应用二氧化碳直喷技术要改造的地方太多，如果二氧化碳直喷设计方案不能很全面考虑并解决某些问题的话（方向问题吗？）可能性就不大，当然包括其它高压气体（空气）情况

[ 本帖最后由 atomnucleus 于 2008-8-4 22:45 编辑 ]

A209 发表于 2008-8-4 23:02:51

如果从进气管，会消耗很大部分能量，而且改造的难度不一定比直喷小

zhg1135 发表于 2011-3-1 10:53:46

回复 小蛙 的帖子

谢谢分享资料。顶一下。

lzy001 发表于 2011-8-28 20:56:23

其实，这样的发动机，远没有说的那么好，发动机最重要的还是稳定性
页: 1 2 3 4 [5]
查看完整版本: 混合动力发动机，内燃机的发展趋势？