沉船事故与造船质量有无关系？
刚才看360新闻，一个叫张辉的人（好像是这个船的旅行社负责人）讲述经过，1日晚风雨大作，船上很多房间即使关上窗户还是被打进很多雨水。。。。船很快倾斜。。这显然是房间窗户不严实，密封不好，否则风吹雨水怎么可能进入房间呢？也许风大导致船倾斜，这时候窗户更容易进水？因为进水了，船自然会更快下沉吗？
大家从造船质量上说说此次事故。几百人啊，难过。
本帖最后由 苏区男儿 于 2015-6-3 07:52 编辑
我的心情很沉重, 打开网页来马上就有专家马后炮了，是否做过倾斜测试，是否改装不合格。。。。。。。事发前都不知道干嘛了，，天朝这是怎么了！
不管这次事故是如何发生，后续救援有多困难，条件有多苛刻！ 可这次救援给我的感觉就是太弱了。简直弱爆了。。。。。 本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。
“东方之星”打造于1993年，三峡大坝于1993年动工，此后通过三峡大坝区域一直是走临时船闸，目前正在运行的三峡船闸2008年才开始正式投入运行，因此打造“东方之星”时，其船体宽度与三峡大坝的限宽要求无关。
据2010年2月1日实施的《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）》提出“尽快限制型宽大于16.2米船舶的建造，对确有必要总长超过115米、型宽超过16.2米的船舶，严格审查、限量建造。以最大限度利用闸室面积，提高过闸能力。”
根据国家相应规范，客轮的强制报废年限为25年，因此，1993年正式开始运营的“东方之星”距离报废时间点还有3年。
“东方之星”原由重庆东风船厂设计，当初第一次设计的长度是60多米，由重庆川东造船厂打造。不过，此后又因各种因素，由重庆船厂第二次加长。
‘东方之星’的所有设计是没有问题的，当时是按照国家标准打造的，也通过了中国船级社的审查，并且‘东方之星’在投入运营后的22年中，从来没有发生过任何安全事故，”重庆东方轮船公司前高层说，“东方之星”的抗侧风能力，也是符合国家设计标准的。
船体倾覆后，没有出现断裂及结构性破损问题，也表明“东方之星”在建造质量和强度上，经受住了考验。
按说是与造船质量没有关系的，因为船舶建造都是有规范的，而且船检的时候也是很严的。毕竟以后出了事故是要追究责任的，这个是跑不掉的。回过头来说，大部分船舶事故都是人为造成的。极端天气下船舶是不允许出航的。 laodongbeiren 发表于 2015-6-3 08:00 static/image/common/back.gif
本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以 ...
既然制造符合标准，那就说明标准有问题了。
吃水3米1,11米宽十几米高，河轮的设计为近平底式，在侧风超大时侧翻是可能。
新闻资料是抗风10级，翻覆当时风速12级，又船处于摇晃状态，瞬间被风吹侧翻。
12级风是啥概念？用风速来区分是属于飓风级，在海上浪高14.0米，陆上绝少见，摧毁力比较强，可使大部分树木吹倒。
这样的风雨强度要啥样密闭窗才能挡得住水的侵入。 从旁边绿油油整整齐齐的的农作物及树木分析，龙卷风只是袭击了船，没有伤害其他，，可以说是精确的定点袭击。 装人的船好象都是这个样子，盖很多层，重心在上面，不象军舰下面有大量的设备与弹药，重心在下面 今早新闻 目前还只有14人确定生还。。。。