超级机器
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:42 编辑我只是在其他地方搬来的，希望有更专业的人来鉴别真伪。
1 世界最大模锻油压机 ——中国二重集团8万吨级模锻油压机
2012年12月11日，由我国自主设计研制的世界最大模锻液压机，在四川德阳中国第二重型机械集团进入调试阶段，于2013年4月10日投入试生产。这台8万吨级模锻液压机，地上高27米、地下15米，总高42米，设备总重2.2万吨。
2009年5月18日，中国二重集团，用世界最大的1.6万吨级自由锻造水压机，成功锻造出CPR1000核电机组1150MW半转速汽轮发电机转子。该转子直径2050毫米，总长16400毫米，毛坯重310吨，采用国内第一支实重560吨特大型钢锭锻制。110万千瓦以上级核电机组特大型半速整锻转子，是当前世界大型锻件和极限制造领域高难产品，以前全世界只有日本制钢所（JSW）一家能够生产。 本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 09:52 编辑
巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，世界上能研制的国家屈指可数。目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有中国、美国、俄国和法国。其中美国在1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机，一直用到现在。2001年，美国加州舒尔茨（Shultz）钢厂，又建造了一台4万吨级模锻压机。苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机。法国在1976年向苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机，又在2005年与德国合作研制了一台4万吨级模锻压机。中国在1973年建成第一台3万吨级模锻压机后，停滞了将近40年。直至近两年爆发式地研制了多台巨型压机。仅在2012年建成的就有3万吨（昆仑重工）、4万吨（三角航空）、8万吨（德阳二重）模锻压机各一台。其中8万吨级压机，一举打破了前苏联保持了51年的世界纪录。
模锻压机主要用于制造航空、航天、核电、石化等领域的高强度钛/铝合金锻件。如美国F15、F16、F22、F35战斗机的钛/铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮盘；美国波音747-787客机的钛合金起落架构件；俄国苏27、苏33、T50战斗机的钛合金结构件；欧洲空客A320-380客机的钛合金结构件；乌克兰GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等，都需要用上述巨型压机模锻成型。其中美国波音747客机的主起落架传动横梁，采用TI-6Al-4V钛合金，锻件长6.20米，宽0.95米，投影面积4.06平方米，重达1545公斤。美国F-22战斗机的后机身发动机舱，采用Ti-6Al-4V整体隔框闭式模锻件，长3.8米，宽1.7米，投影面积5.16平方米，重达1590公斤，由威曼高登公司采用4.5万吨级模锻压机制造。F-22战斗机的中机身整体隔框闭式模锻件，投影面积达到5.67平方米，是迄今为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件，也由威曼高登公司提供。 世界模锻压机发展概况
巨型模锻液压机是随着航空工业的需要而逐步发展起来的，早在第二次世界大战以前，德国为了发展航空工业，制造战斗机需要的航空铝合金锻件，于1934年研制了7000吨模锻液压机。1938-1944年期间又先后制造了3万吨模锻水压机1台（安装在斯列曼Schloemann公司，现在是SMS集团的一部分）、1.5万吨模锻水压机3台。英国于1937年制造了1.2万吨模锻水压机1台，其他国家都没有万吨模锻水压机。
1942年第二次世界大战进入白热化后，美国为加速生产战斗机，曾建造百余台中小型模锻水压机，但最大公称压力仅5000吨。由于战时大型航空模锻件供应不足，B-17、B-25、B-29轰炸机在生产中出现很多问题。1945年二战结束以后，美、苏两国意识到大型模锻压机的重要性，于是以战败赔偿为由，从德国拆走了一批万吨级模锻液压机，美国拆走2台15000吨模锻液压机，苏联拆走15000吨及30000吨模锻液压机各一台。这些设备成为美苏两国在冷战时期，制造超大型模锻压机的技术基础。
1950年，美国开始实施“空军重型压机计划（The Air Force Heavy Press Program）”，由联邦政府出资建造两台世界最大的4.5万吨和两台3.15万吨模锻压机。1955年，美国梅斯塔（MESTA）重型机器厂，为美国铝业（Alcoa）位于俄亥俄州的克利夫兰工厂，建造了一台4.5万吨级模锻水压机，同时联合工程公司又为美国铝业制造了一台3.15万吨模锻液压机。用于生产航空铝合金模锻件。同年，美国最大的航空钛合金部件制造商——威曼·高登（Wyman-Gordon），在马萨诸塞州格拉夫顿锻造厂，也建成了一台4.5万吨级模锻水压机和一台3.15万吨模锻压机，由美国劳威公司（Loewy Construction Company）设计制造，主要用于加工钛合金模锻件、高温合金和钢模锻件。这四台巨型模锻压机，为美国后来的大型客机（如波音747）、大型运输机（如C-5A）、战略轰炸机（如B-1B）和先进战斗机（如F-15、F-16、F-22、F-35），提供了高质量的航空钛/铝合金模锻件，为美国称霸世界航空工业奠定了雄厚基础。堪称美国的“国宝级”装备，它们如果出现问题，整个美国航空制造业就会瘫痪。2011年，美国铝业为承揽F-35战斗机锻件合同，耗资1.1亿美元对4.5万吨模锻压机进行了翻新。
1951年，苏联将从德国斯列曼公司拆回来的30000吨级模锻水压机，安装在卡敏斯克铝厂，用于生产铝合金模锻件。1957年至1961年，乌克兰新克拉马托重型机器厂（HKM3），为苏联建造了两台世界最大的7.5万吨级模锻水压机，分别安装在古比雪夫铝厂和上萨尔达钛厂。古比雪夫铝厂建于1954年，1960年7月5日投产，是苏联最大的铝合金加工厂，苏联解体后改名为萨马拉冶金厂，2005年被美国铝业收购。上萨尔达钛厂（ВСМПО）始建于1933年，是苏联第一个航空铝合金冶金厂，二战期间搬迁至上萨尔达，是战时苏联战机铝材的主要制造商，战后发展为苏联最大的航空钛合金加工厂。苏联建造的这两台巨型机器，成为其重工业实力的象征。这种当时世界最大的巨型机器，总高34.7米，长13.6米，宽13.3米，基础深入地下21.9米，总重20500吨。工作台尺寸16米X3.5米，模具空间净高4.5米，滑块行程2000mm。1961-1964年，苏联还在乌拉尔重机厂（Y3TM）、新克拉马托重机厂、新西伯利亚重机厂又各自制造1台30000吨模锻液压机。在这期间HKM3还制造了1台15000吨模锻液压机。
法国在二战期间由于被德国占领，失去了发展航空工业的机会。二战后，法国于1953年分别在伊索公司和Crcout-Loire公司，建造了两台2万吨级模锻水压机，用于制造航空铝合金锻件。1976年，法国奥伯杜瓦（Aubet&Duval）特钢公司，向乌克兰新克拉马托重型机器厂（HKM3），购买了一台6.5万吨模锻水压机，用于生产钛合金模锻件和航空铝合金模锻件。2005年，法国奥伯杜瓦公司，又从德国辛北尔康普集团（Siempelkamp，1883年成立），订购了一台4万吨级模锻液压机。但是受限于加工能力，欧洲空中客车公司制造A380大型客机时，用的起落架钛合金构件，仍然需要送到俄罗斯的7.5万吨级模锻机上去加工。A380客机的两个6轮三轴小车式主起落架，承重超过590吨，要求寿命达到60000个起落架次；采用Ti-1023钛合金锻造，长度达4.255米，重达3210公斤。这是目前世界最重的航空钛合金模锻件。 1952年12月16日，沈阳重型机器厂试制成功我国第一台5吨蒸汽、空气两用锻锤，用于支援鞍钢建设。蒸汽锤全部重量150吨，全高9.5米，最大打击能力43.8吨米。图片为1953年第3期《人民画报》，建设中的太原重型机器厂锻造车间5吨蒸汽锤。1958年沈阳重型机器厂，建成我国第一台2500吨级自由锻水压机，朱德元帅将其称为国宝。1961年，江南造船厂和沈阳重型机器厂，分别建成一台12000吨级自由锻水压机。1973年，第一重型机器厂建成亚洲最大的30000吨级模锻水压机，已经接近当时世界先进水平。二十年时间，中国从一个落后的农业国，到比肩世界工业大国。这就是现在所谓“文革十年浩劫、经济崩溃”期间取得的惊人成就。 美国铝业（Alcoa）公司位于俄亥俄州的克利夫兰工厂，用于制造F-15战斗机后机身发动机段隔舱框架的钛合金胚料。这些高强度材料，将在4.5万吨模锻压机的巨大作用力下，被锻制成F-15战机坚固的机身组件。
锻制成型后的钛合金组件，F-15战斗机上的钛合金部件占整机重量的27%，每架大概需要3.5吨钛件。美国总共制造了约1300架F-15，所需钛合金模锻件数量约4500吨。这些关系国家命脉的零部件，绝非用金钱能够衡量。美国在军事工业上投注的庞大资源，极大推动了美国基础科学研究，及整体科研水平和产业水平的提高。 1946年，经钱学森的老师冯卡门建议，美国陆军航空队（1947年才从陆军脱离，组建美国空军部），决定在田纳西州塔拉霍马（橡树岭核基地西南174公里），修建自己的航空研发基地，称为阿诺德工程发展中心（Arnold Engineering Development Center，AEDC），以二战期间领导陆军航空队的阿诺德五星上将命名。该基地占地3000亩，1951年动工，1953年完成首次测试。建有世界上最先进、最全面、最大规模的航空发动机试验设备群。分为发动机测试、风洞和冯卡门气体动力学设备三个区。有全球最大的ASTF高空台（试验舱直径达8.5米）。该基地的58台套世界顶尖的航空发动机测试设备，耗资超过50亿美元（那是几十年前的50亿美元）。多数设备性能居世界第一位。美国F-22战斗机装备的F-119发动机，F-35战斗机装备的F-135发动机，F-15和F-16战斗机装备的F-100发动机，全部在此进行测试。这里是美国航空发动机和导弹发动机，能够保持世界领先地位的发源地。 本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:10 编辑
2011年， 美国铝业（Alcoa）公司为了承揽F-35战斗机钛/铝合金模锻件订单，决定投资1.1亿美元，对俄亥俄州的克利夫兰工厂，在1955年建成的45000吨模锻压机进行翻新。照片为2012年4月27日完成翻新后的样子。在激光快速成型（3D打印）技术还不成熟的情况下，这些巨型机器美国人至少还要再用几十年。
F-35战斗机上的钛合金部件占比超过40%，远高于F-15。如果按照制造3000架F-35订单来算的话，光是钛合金部件的加工量就超过1.4万吨。此外还包括大量的铝合金模锻部件。简单的说：飞机其实就是用万吨模锻压机制造的钛/铝合金框架，拼装成机体结构，外面包裹铝合金或复合材料蒙皮，构成主机体，再塞入发动机、电子设备、武器等零配件，最终变成一架能飞起来的飞机。超音速飞行时极端的力学环境条件，对航空材料提出了极为苛刻的性能要求和加工条件。世界上能解决这些问题的国家屈指可数。 本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:25 编辑
安-225战略运输机，是苏联时期乌克兰安东诺夫航空联合体，研制的世界最大的6发涡扇运输机。1985年开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次驼着暴风雪号航天飞机飞行。至今仅生产两架。该机长84米，翼展88.7米，标准载重250吨，最高时速850公里，航程14000公里。最大起飞重量超过600吨，机舱可装载16只集装箱或四节地铁列车车厢。其各项指标都超过了空客A380，是目前世界最大的喷气式飞机。苏联解体后，乌克兰无力再制造该机，第二架原型机拆为备份零件，供剩下的唯一一架使用。
权限不够，每小时只能发8贴，稍后继续~~ 瞬间感觉中国锻造行业上了档次。为什么德国压机没上榜，人家西门子早几年就造出全世界最大功率的汽轮机？中国的机器是怎么用的啊？