世界载重汽车发展概况
现代汽车发源于德国，而矿用汽车兴盛于美国。1885年10月，德国工程师卡尔•本茨制成世界上第一辆三轮汽车。1886年，德国人戴姆勒制成世界第一辆四轮汽车。此后汽车工业在欧美各国迅速发展壮大。1896年10月，德国戴姆勒公司，生产出世界第一批卡车，该车自重1.2吨，载重1.5吨，出口到英国伦敦。1900年以后，欧美国家越来越多的厂商开始制造卡车，一次世界大战及各国的交通建设、矿山开采、货物运输等活动，有力推动了卡车发展。在激烈的商业竞争下，车辆性能日益提高。
1917年美国福特汽车推出了TT型卡车底盘，这是第一种专门为卡车设计的底盘。1923年9月，德国奔驰在OB2型5吨卡车上，安装了第一款8.8升直列4缸柴油发动机，功率为45马力。到20世纪30年代以后，矿山开采和工程建设中的蒸汽铲斗容量越来越大，这就需要载重车辆与之配合。1934年1月，美国尤克力德（Euclid）公司研制出第一辆四轮液压翻斗车——Euclid-1Z。该车车厢长度6.4米，由液压杆顶起车厢后倾卸货；配置100马力汽油发动机，采用带万向节的传动轴驱动形式；可以与蒸汽铲配合，运送渣土或矿石，载重量达到14吨。这可以说是矿用自卸车的雏形。
在卡车大型化的基础上，有轨电车的架线供电技术，开始移植到轮式卡车上。例如1938年，在意大利瓦尔特里纳的水电站建设中，开始采用电动卡车运输混凝土。当时工地上有16辆三轴卡车和4辆双轴牵引车，全部改装为电力驱动。驾驶室顶部装上长长的集电杆，搭在650V的直流架空线网上，为车辆提供电力，架空线路总长80公里。这种方式可以有效提高卡车的爬坡性能。
1951年，美国尤克力德公司推出当时世界最大的Euclid-1LLD型自卸车，载重量达到50吨。该车采用三轴10轮底盘，搭载两台康明斯柴油发动机，总功率达到375马力。1958年，尤克力德用3轴的1LLD自卸车，加长为5轴18轮，载重量达到150吨，再创世界纪录。载重自卸车极大提高了露天矿山开采效率。但是露天矿山多为折回坡道，为提高载重车辆运输的经济性，电传动自卸车应运而生。美国工程机械传奇人物雷多诺（R.G.LeTourneau），提出了柴油机-电力多轮驱动的想法。由柴油机带动直流发电机，所发电力输送给每个车轮上的轮毂电动机，驱动车辆运行。这与当时铁路机车的传动方式很相似。
1959年，雷多诺为蒙大拿州伯克利铜矿，改装了一台TR-60型电动自卸车，采用架线辅助供电技术。原车载重60短吨，安装一台335马力的康明斯柴油机，试验时发现动力不足，后来改成了双引擎，载重量提高到了75短吨（68吨）。几乎与此同时，1960年1月27日，美国尤尼特瑞格（Unit Rig）公司与GE合作，研制成功第一台电动轮原型车。并在1963年下半年，开始批量生产M85型85短吨（77吨）电动轮自卸车。1968年，美国GE公司进一步完善电动轮结构，将电动机、传动系统和制动系统融为一体。这样既可在车上维修也可整体拆换。这一设计大大推动了电动轮自卸车的发展。
1971年，美国伟步（Wabco）公司推出3200型电动轮样车，采用3轴10轮结构，额定载重200短吨。1974年改进为3200B型，载重量提高到240短吨（218吨）。该车引领了大吨位矿用车的潮流，成当时世界最大的矿用车。整车尺寸为16.5m×7.3m×6.1m，自重170吨，装备GM的12缸低速柴油引擎，最大功率2439马力，使用10条固特异的36.00-51 50PR低压轮胎，两个4节的举升油缸能在30秒内完成卸载。3200B生产了大约48台，其中11台在加拿大Highland Valley铜矿服役。
1978年，加拿大通用汽车公司制造出一台史无前例的巨型汽车，编号33-19，绰号“TITAN”。该车采用3轴10轮后卸式结构，额定载重350短吨（318吨）。整车尺寸为20.1m×7.8m×6.9m，自重236吨。装备GE电传动系统，16缸柴油机，最大功率3348马力，油箱容量3632升。使用10条40.00-57巨型轮胎，车辆及货物全重达到惊人的554吨。TITAN在两个矿山服役过，转场时需要动用8台平板车运输组件。最后由于运行费用过高，于1990年退役，现放在加拿大英属哥伦比亚省的Sparwood煤矿作为一个景点。该车曾作为世界最大的卡车，载入吉尼斯世界纪录，并保持了20年。直至1998年，卡特彼勒推出797型自卸车，才以326吨的载重量打破纪录。
世界矿用汽车主要厂商
矿用汽车经过数十年发展，形成了六大巨头。主要厂商包括美国卡特彼勒（Caterpillar）、美国特雷克斯-优尼特瑞格（TEREX—UNITRIG）、日立-尤克力德（HITACHI-EUCLID）、日本小松（KOMATSU）、德国利勃海尔（Liebherr）、白俄罗斯别拉斯（Belaz）。这些厂家占据了国际市场90%以上的份额，年产量近千台，产值20亿美元左右。在配套部件方面：矿用车发动机主要来自美国康明斯、底特律和卡特。电传动系统主要来自GE和SIEMENS。轮胎供应商主要为米其林、普利司通和固特异。
美国尤克力德（Euclid）是最早开发自卸车的企业。1907年，乔治·阿明顿（G.A.Armington）在俄亥俄州威克利夫创建了电动葫芦公司。两年后工厂搬迁至俄亥俄州尤克力德，公司名字也改为Euclid起重机公司。1924年起，尤克力德开始涉足铲运机、压路机、推土机等业务。由于看到筑路工程中需要大量运输土方，乔治的儿子——亚瑟·阿明顿，在1931年成立了Euclid筑路机械有限公司，主要研制土方运输车辆。1934年1月推出的Euclid-1Z型液压自卸车，载重量达到14吨。此后公司迅速壮大，到50年代已经成为著名的载重车制造商。1951年，尤克力德推出当时世界最大的Euclid-1LLD型自卸车，载重量达到50吨，采用三轴10轮底盘，搭载两台康明斯发动机，总功率375马力。
1953年，通用汽车出价2000万美元，收购尤克力德，借此进入土方机械市场。1958年，尤克力德用3轴的1LLD自卸车，加长为5轴18轮的Western 80型自卸车，载重量达到150吨。然而当时美国司法部对通用汽车提出反垄断诉讼。通用汽车被迫在1968年，将尤克力德出售给怀特汽车公司，但保留了工程机械业务。这一部分逐渐发展成为通用旗下的特雷克斯土方设备部门。怀特汽车又于1977年，将尤克力德出售给戴姆勒奔驰公司。直至1993年，尤克力德最终转入日立建机名下，双方合资成立尤克力德-日立重型设备公司，主要生产EH系列矿用车。最大型号为EH5000，自重213吨，载重286吨，采用日立与西门子合作开发的交流传动技术。
美国尤尼特瑞格（Unit Rig）创建于1935年，创始人是俄克拉荷马州塔尔萨的四位石油商人，当时主要生产钻井设备。二战期间，公司生产了大量军工产品。1963年，尤尼特瑞格与GE公司合作，开始批量生产M85型77吨（85短吨）电动轮自卸车。截止1983年，该公司有代表性的Mark-36（载重154吨）电动轮汽车销量达783台。1988年，尤尼特瑞格并入美国TEREX集团；1995年推出载重236吨的MT4400型电动轮自卸车。到1998年，特雷克斯收购了德国O&K，并把它和尤尼特瑞格合并为TEREX矿业，作为集团旗下的一大分支。尤尼特瑞格的产品线主要包括矿用自卸卡车和底卸式运煤车等，其累计销量超过4500台。其最大型号为2007年推出的MT6300，自重236吨，载重363吨，是世界最大级别矿用车。2009年12月，美国矿用机械巨头比塞洛斯宣布，出资13亿美元收购TEREX矿业部门，尤尼特瑞格也在其中。
卡特彼勒（Caterpillar）是世界第一大工程机械制造商。1885年前后，本杰明·霍尔特（Benjamin Holt）和丹尼尔·贝斯特（Daniel Best）分别创立自己的公司，当时主要生产蒸汽拖拉机、脱粒机、联合收割机等农业机械。由于轮式拖拉机容易陷进松软泥土里。1904年，霍尔特公司研制出世界第一台履带式蒸汽拖拉机，贝斯特公司研制出世界第一台履带式蒸汽推土机。履带实用化后，极大推动了工程机械发展。1908年老贝斯特退休时，将公司卖给了霍尔特。1910年，霍尔特从一名摄影师那里得到灵感，注册了Caterpillar商标（意为毛毛虫）。1914年一战爆发，霍尔特公司为欧美各国军队制造了上万辆拖拉机、推土机，用于牵引火炮、运输军队、挖掘战壕。英国又以履带式拖拉机为蓝本，发明了坦克。一战结束后，卡特彼勒已经是优质机械的代名词了。1925年4月15日，霍尔特的公司正式改组为卡特彼勒公司。
第二次世界大战和战后重建，让卡特彼勒的工程机械业务规模成倍扩张。到1960年，卡特彼勒已经发展成为庞大的跨国集团。1962年，卡特彼勒进入矿山卡车领域，首款产品是载重35吨的769型自卸车，1963年开始批量生产。1964年推出载重68吨的779原型车，1967年正式批量生产。1965年10月，卡特彼勒推出786型240吨底卸式运煤车，这是当时世界最大的载重卡车。在电动轮矿用车大发展的时候，卡特彼勒一直坚持采用机械式传动。80年代后，卡特彼勒与对手展开激烈竞争，1983年推出载重138吨的785原型车，1986年推出载重177吨的789型自卸车。1991年推出载重218吨的793型自卸车。1998年推出载重326吨的779型自卸车，这是当时世界最大级别的矿用汽车。2002年升级为797B，载重量提高到345吨；2008年升级为797F，载重363吨，目前仍是世界最大级别的矿用汽车。除了机械传动车型，卡特彼勒在2008年推出了一系列交流电传动车型，如载重227吨的793F AC和载重313吨的795F AC
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轮式起重机的发展历史
人类使用起重机械已有数千年历史，古埃及和罗马帝国用原始的起重机，建起了庞大的城垣。但那时的起重机多为固定式的木头支架。进入工业时代后，可移动的机械式起重机应运而生。经过上百年的发展，移动式起重机已经派生出汽车起重机、履带式起重机、全地面起重机等庞大的分支。汽车式起重机（Truck Crane）在二十世纪初发源于欧洲。其采用载重卡车底盘，搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂，能在普通道路上行驶和作业；具有结构紧凑、快速转移、受场地限制较小、价格低廉等特点。全路面起重机（All Terrain Crane）于上世纪60年代发源于欧洲。其采用专门设计的多轴全轮驱动底盘，油气悬挂、液压减震，可实现全轮转向、全桥驱动；搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂。两者相比，全路面起重机具有更高的场地适应性，起重能力更强，技术含量更高，当然造价也成倍提高。
1890年，英国COLES公司研制出以铁路板车为底盘，用垂直式蒸汽锅炉为动力的起重机，有数吨的起重能力，可依靠轨道行驶。这是19世纪末期，移动式起重机的典型结构。COLES公司曾经是欧洲最大的起重机公司，1879年创立于伦敦，创始人为Henry James Coles（1847-1905）。亨利13岁进入S.Worssam机械厂工作，32岁时创立了自己的公司，以制造2-10吨回转式蒸汽起重机为主要业务。1905年亨利去世，他的长子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽车底盘，制造出第一台用电动机驱动的汽车起重机。从目前的资料看，这应该是世界最早的汽车起重机之一。第一次世界大战后，随着汽车产量迅速增长，汽车式底盘逐渐应用于各类工程机械。欧洲和美国相继出现了一批制造汽车起重机的厂商。第二次世界大战爆发后，军工需求进一步刺激了汽车起重机的发展。如COLES公司根据英国皇家空军的需求，研制了采用6x4越野底盘的6吨军用起重机。
1945年二战结束，战后重建工程使汽车起重机和履带式桁架臂起重机，取代了战前的缆索式起重机。此时的起重机，传动装置仍以机械传动为主，部分采用液压助力装置；结构部分已由铆接变为焊接，并开始使用高强度钢材。桁架式臂架开始采用合金钢管、型钢焊接而成。此外制定了钢丝绳的技术标准，实现规格化批量生产。种种变化使得汽车起重机的性能和可靠性显著改善。二战后由于欧洲受到战争重创，美国占据了世界起重机市场的主导地位，主要厂商有哈尼施菲格（P&H）、劳伦（Lorain）、马尼托瓦克（Manitowoc）、林克贝尔（Link Belt）、科林（Koehring）、比塞洛斯（Bucyrus-Erie）、格鲁夫（GROVE）等。进入60年代，美国在移动式起重机市场已经确立了世界霸主地位。欧洲也不甘落后，1963年，英国COLES公司推出100吨级汽车起重机，为当时世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽车起重机，最大起重能力达到250吨。该机只生产了1台，采用6轴底盘，桁架臂长66米，可竖立起来做塔机使用。1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫（GROVE）兼并。
格鲁夫（GROVE）曾经是世界最大的全地面起重机制造商，1947年创建于美国宾夕法尼亚州Shady Grove。1965年格鲁夫生产了首台箱型伸缩臂起重机并出口德国。1968年格鲁夫推出全球第一台具备回转结构的全地面起重机。1970年推出使用箱型伸缩臂的全地面起重机。1995年格鲁夫收购了德国克虏伯起重机业务。2002年格鲁夫又被美国马尼托瓦克集团收购。同年推出的GMK 7450/7550是格鲁夫全地面起重机家族中的顶级机型，最大起重能力为450吨（550美吨，美国型号为GMK7550，出口型号为GMK7450），采用7轴底盘，主臂可延伸至60米，加上副臂可达130米。
欧洲著名厂商
上世纪70年代以后，世界起重机市场发生了急剧变化。美国醉心于电子信息产业，重工业生产规模不断缩小转移。在起重机的开发上失去了活力。欧洲经济一度陷入低迷，但在工业制造领域仍有长足发展。以德国企业为中心，不断突破特大吨位起重机的世界纪录。日本起重机产业曾高速增长，占据了中小吨位起重机市场，但在日本泡沫经济破灭后一蹶不振。欧洲的移动起重机制造商除了英国COLES外，还有德国哥特瓦尔德（Gottwald）、利勃海尔（Liebherr）、克虏伯（KRUUP）、法恩（FAUN）、法国PPM、西班牙LUNA等。 1906年成立的德国哥特瓦尔德（GOTTWALD）公司，位于杜塞尔多夫，原名为“MUKAG”（Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft），以生产蒸汽式起重机、挖掘机、打桩机为主。1926年，银行家利奥·歌特瓦尔德（Leo Gottwald）接管了MUKAG公司。1936年正式改名为Leo Gottwald KG。哥特瓦尔德公司在二战中劫后余生，1950年推出了MK-1型轮式起重机。1956年推出世界第一台移动式港口起重机，使用的是轮式卡车底盘。
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 13:09 编辑
世界大吨位轮式起重机概况
XCMG QAY1200 徐工集团 1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2010年推出）
SANY SAC12000 三一重工 1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2010年推出）
LIEBHERR LTM11200 利勃海尔 1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2007年推出）
GOTTWALD AK 912GT 哥特瓦尔德 1200吨级桁架臂汽车起重机（6+4轴，1985年推出，仅3台）
GOTTWALD MK1200-113 哥特瓦尔德 1200吨级桁架臂汽车起重机（6+5轴，1980年推出，仅1台）
GOTTWALD AMK1000 哥特瓦尔德 1000吨级全路面伸缩臂起重机（6+4轴，1985年推出，仅1台）
TEREX-DEMAG AC1000 特雷克斯-德马格 1000吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2008年推出）
Rosenkranz K-10001 罗森克兰茨 1000吨级桁架臂汽车起重机（9轴，1971年制造，仅1台）
GOTTWALD AK 850 哥特瓦尔德 850吨级桁架臂式起重机（6+4轴，1982-84年共造2台）
LIEBHERR LTM1800 利勃海尔 800吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，1981年推出）
XCMG QAY800 徐工集团 800吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2010年推出）
TEREX-DEMAG AC800 特雷克斯-德马格 800吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
TEREX-DEMAG AC700 特雷克斯-德马格 700吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
Rosenkranz K-6001 罗森克兰茨 600吨级桁架臂汽车起重机（8轴，1973年升级，仅1台）
TADANO AR-5500M 多田野 550吨级全路面伸缩臂起重机（7轴，1998年推出） XCMG QAY500 徐工集团 500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2008年推出）
ZOOMLION QAY500 中联重科 500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2010年推出）
LIEBHERR LTM1500 利勃海尔 500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴）
TEREX-DEMAG AC500-2 特雷克斯-德马格 500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴） GOTTWALD AMK500-93 哥特瓦尔德 500吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
DEMAG AC1600 德马格 500吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
KATO NK-5000 加藤 500吨级箱型伸缩臂汽车起重机（6轴，1995年推出）
Krupp GMT500 克虏伯 500吨级全液压伸缩臂吊车（4+5轴） GROVE GMK7550 格鲁夫 450吨级全路面伸缩臂起重机（7轴)
世界最大集装箱船
自上世纪70年代以来，集装箱运输呈指数级增长，全球年均建造60-70艘集装箱船，1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集装箱船约4300艘，其中1980年以后建造的约占94%。近年来集装箱船的规格急剧扩大，其动力来自商业需求。据分析，在船舶满载条件下，1000、2900、4500和6000TEU船舶，每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。因此各航运公司一直在加大集装箱船的装载量。随着1988年美国总统轮船公司4340TEU的“杜鲁门总统”号集装箱船下水，超巴拿马型第4代集装箱船登场亮相，载重量迅速提高。由于采用高强度钢，船舶重量减轻25%，大大降低了燃料费；船舶自动化减少了船员数量，经济性进一步提高。此后5000-6000TEU的第5代集装箱船开始投入营运。1997年以后，陆续出现装载量6600TEU以上的第6代集装箱船，直至现在最大的集装箱船装载量已经突破了14000TEU。在众多航运公司中，马士基一直是建造大型集装箱船的急先锋。
2006年8月12日，丹麦欧登塞造船厂林多船坞建成世界最大的集装箱船——爱玛马士基号（Emma Maersk），9月8日首航。该船在下水前两月遭遇火灾，造成驾驶室和轮机控制室烧毁。不得已只好将另一艘同型船——埃斯特马士基号的上层建筑模块用于替换，修复工作持续了一个月。该船全长397.7米、宽56.4米，设计吃水15.5米，航速25.5节。额定装载11000TEU（实际可以装载1.5万标箱），其中包括1000只冷藏箱，通常需要6座岸边起重机一起作业。由于宽达22个箱位，已经超过了一般岸边起重机18箱位的作业宽度，因此只有少数大港能接纳这艘船。
该船采用芬兰瓦锡兰公司研制的世界第一台14缸RT-Flex96C型柴油发动机，总功率10.892万马力（102rpm），每小时消耗重油6400升，热效率达到50%。这是目前世界最大的船用柴油机，重达2300吨，长27.3米，高13.5米，高度相当于5层楼房。爱玛马士基在船壳水线以下部分漆上环保的硅涂料，可减少阻力，每年节省1200吨燃料。由于自动化程度较高，全船仅需13-20名船员，主要用于欧洲-东亚航线，停靠不来梅、鹿特丹、丹绒、深圳、香港、宁波等地，因此也是苏伊士运河的常客，但其因船体过宽将无法通过巴拿马运河新船闸（宽55米）。该级船共建有8艘，由于世界最大油轮——诺克·耐维斯号（458米）将在印度拆解。马士基旗下包括Emma在内的的8艘E级集装箱船，将成为世界上船体最长的船舶。
丹麦欧登塞造船厂是欧洲造船行业的佼佼者。1918年，穆勒父子在欧登塞市成立了造船厂。1920年5月，建成第一艘船“Robert Maersk”号。1936年，该厂建造的Eleonora Maersk号油轮（16500载重吨）是当时世界最大的单引擎船舶。1967年修筑420×90米船坞，次年建成第一艘20万吨级油轮。1971年建成28.3万载重吨的贾纳马士基号油轮，是当时欧洲最大的船舶。1988年建成的Marchen Maersk号（4300TEU）是当时世界最大的集装箱船。1992年12月，欧登塞船厂建成世界第一艘30万吨级双壳油轮。此后建造了一系列世界最大的集装箱船舶。在完成现有订单后，马士基集团计划在2011年将该船厂关闭出售，结束其造船业务。
世界轧机之王
鞍钢5500mm四辊可逆式双机架宽厚板轧机，是目前世界最大规格的宽厚板轧机。由一台5500mm四辊式粗轧机和一台5000mm四辊式精轧机及2台步进式加热炉、除磷箱、热矫直机、3台冷床、切头剪、定尺剪、火焰切割机、4200吨压平机、淬火机等40余台配套设备组成，零部件总数达10万多个。生产厂房由加热炉跨、主轧跨、剪切跨、中转跨、冷床跨、磨辊间、成品库等部分组成，长1116米，宽近100米，面积达11万平方米，当于15个足球场。两台轧机占地长200米、宽35米，高近20米，重达近7000吨。整个工程浇灌混凝土16万立方米、吊装钢结构32400吨，设备重达18000吨。由于体系复杂、精度要求高、制造难度极大，许多部件的重量尺寸都达到了机械加工及运输的极限，被誉为世界“轧机之王”。
目前全世界已建成的5500mm轧机仅有6台，分别位于日本新日铁大分钢厂、JEF京滨厂（原日本钢管扇岛厂）、JEF仓敷厂（原川崎制铁水岛厂）、住友金属鹿岛厂、德国迪林根钢厂和中国鞍钢鲅鱼圈新厂。从设备来看，5500mm宽厚板轧机仅一片轧机机架牌坊就重达400吨以上，轧机支承辊最大直径达到2400mm，重达250吨，整台轧机总重超过3000吨。主电机总功率达20000kW以上，原料板坯重达250吨，车间用桥式起重机最大吨位达400吨。其生产的钢板厚度最大可达400mm，是普通轧机的4倍以上，可用做航母、战列舰、坦克等武器装甲钢板。钢板宽度达5300mm，是普通轧机的2倍以上；单块钢板重达200吨，是普通轧机的5倍以上，这些规格都远远大于中小型轧机。
鞍钢5米轧机生产线由中国一重集团与德国西马克·德马格（SMS-Demag）公司联合设计，粗轧机、精轧机等核心设备由一重制造，冷床、翻板机、辊道由中冶长城重机制造。采用了热装热送、板型控制等13项先进技术，轧制力为1万吨，生产钢板尺寸宽度为900-5300mm，厚度为5-150mm，最厚可达450mm,长度为3-25米。主要生产宽度4米以上军民用高强度宽厚船用钢板、舰艇板、核电用特种钢板、耐大气腐蚀板、大口径油气焊管和模具板等高技术含量、高附加值产品。该轧机的成功制造，有助于打破国外特种钢材对我国的封锁，将对推动我国石油、天然气运输、造船及国防建设等领域起到重要作用。
巨型轧机研制过程
大型轧机属于极限制造领域，中国一重在承制鞍钢5.5米轧机过程中克服了诸多技术挑战。2005年11月28日，一重开动4台电炉、2台精炼炉，用5包合浇的方式，组织716吨钢水成功浇铸出鞍钢5米精轧机第一片机架牌坊，成品机架高15.2米、宽4.67米，厚2.3米，重412吨，居亚洲之最。机架是轧机上承载数百吨重的巨型合金钢轧辊的支撑部件，也是轧机上最大最重的部件。鞍钢的5500mm粗轧机和5000mm精轧机共需要浇铸2组4片机架，钢水总量近3000吨，成品机架重量超过1600吨，浇铸难度极大。
2006年7月28日，一重再次组织743吨钢水浇铸更为庞大的5500mm米粗轧机机架，他们在木模的制造过程中，采用螺栓把合槽钢的办法，顺利解决了超大模型强度难题。在浇注过程中牢牢控制钢水包上下滑板，有效防止了浇注中“跑、穿、漏（钢水）”现象的发生，准确地将5个钢水包中温度高达1500多度的743吨钢水顺畅注入机架型腔，拉滑板、烧氧等工作一气呵成，仅用时8分钟，一片整体机架浇注成功。经过机床加工后，成品机架长15.91米，宽4.671米，厚2.3米，重达425吨。
如此巨型的整体铸件，要从齐齐哈尔一重运到1400公里外的营口鲅鱼圈工地，用空运、海运、公路运输都不行，而用铁路运输又没有大型载重车辆。为此鞍钢技改部与齐齐哈尔车辆集团组织人员历时1年多时间，研制出载重450吨的D45型世界最大落下孔车，该车全长70米，自重202吨，共配有14个转向架、28轴56个车轮和液压制动系统，铁道部还专门配备了装载计算机轮压信息分析系统的测试车和两台牵引机车。2007年9月10日-27日，D45型落下孔车分2次将一重制造的2片5米精轧机机架，成功地从富拉尔基运至鲅鱼圈工地，创造了中国铁路运输单车载重最大纪录。11月16日，两片机架成功吊装到精轧机底座上，11月21日，轧机支撑横梁与机架成功拼合。
2008年7月16日和9月12日，5.5米粗轧机的两片机架在一重完成装配后，也分别通过铁路运至鲅鱼圈新厂进行轧辊安装。轧辊是轧制钢板的关键部件，四辊式轧机需要安装两根支承辊和两根工作辊。由于5米级轧机支承辊需要浇注450吨级真空钢锭，经万吨级水压机锻造成型，再经超重型车床进行精密加工，制造难度极大，世界上仅有德国、日本少数几家企业能生产，单根造价高达2000万元以上。我国重机企业经过近几年的升级改造，也逐步具备了生产能力，2009年6月12日，德阳二重为五矿集团营口中板厂的5米宽厚板轧机生产出首根支承辊，直径2302毫米、总长11226毫米，交货重量226.4吨，是目前国内最大的支承辊。鞍钢5.5米粗轧机的支承辊由德国GP公司制造，单根重达251.7吨，直径达到2.4米，加上两个轴承箱，每个支承辊总重约400吨，是目前世界最大的轧机支承辊。
2008年8月30日上午10点20分，宽厚板生产线的5米精轧机完成安装，正式投入试生产。共轧制出8块不同规格的合格宽厚板。这标志着鞍钢宽厚板工程初战告捷。到2009年6月，5.5米粗轧机支承辊成功装入轧机机架，整条生产线设备安装基本完成。
鞍钢鲅鱼圈5500毫米宽厚板生产线粗轧机支撑辊由德国GP公司制造，单个辊重251.7吨，加上两个轴承箱，每个支撑辊总重约400吨，为目前行业内最大轧机支撑辊。图为支撑辊的安装现场。
LZ那里整了这么多资料过来啊
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 14:30 编辑
1941年9月20日，建造中的大和号战列舰舾装舰桥，主炮为三联装94式45倍径460毫米舰炮，炮塔正面防护装甲厚达650毫米。整个炮塔重2774吨，其中仅炮塔装甲钢材就重达790吨。(44)
二战时期日本人建造了三艘大和级战列舰，分别是大和号、武藏号和信浓号。二战后的1946年10月16日，美国海军找到信浓号原来的前炮塔备份装甲，用美制406mm舰炮进行测试，结果一炮击穿了这个厚达650mm的装甲钢板，显示钢板性能只有当时美制军舰钢板的84%。这块钢板现陈列在美国华盛顿海军纪念博物馆外。(45)
美国在二战中建造的最大型战列舰-衣阿华级406mm主炮，这是大炮巨舰时代的巅峰之作，充分反映了美国钢铁工业的实力。(46)
太牛了。。