zhenxingweb 发表于 2013-5-25 01:07 static/image/common/back.gif
转速太低了吧..旋翼设计得不是很合理
楼主以为转速应该在多少转最适宜;能拿出你的合理设计图纸让大家一睹为快吗?
风随意 发表于 2013-5-23 10:36 static/image/common/back.gif
有没有对叶翼曲面进行空气动力学分析？500转速时候可以抬起多少质量的重物？1000转速时候可以抬起多重的物体 ...
貌似共轴舵机也很重要，不然就是飞起来也打转啊，他的旋翼是固定攻角的，怎么控制方向？靠拉超控把？好像做不到吧。
震动好大。。
杭州-老董 发表于 2013-5-24 22:23 static/image/common/back.gif
有数据表明60%的飞机故障是发动机照成的；也没有那家发动机制造商敢保证他的发动机空中不会自然停机；4台 ...
楼主对设备可靠性的理解恐怕有偏差啊。
拿飞机来说，如果一台发动机就能保证飞行，那么发动机越多越可靠；但如果多台发动机才能保证飞行，那么发动机越多就越不可靠了。多发飞机“更安全”，乃是实验过单发（至少3发）即可飞行的缘故。光看发动机数量不能确定是否更安全。
拿你的飞行器来说，你做的很用心，投入很大，但是请问：
1、你这毕竟是自己玩的，将来即使实验成功，顶多飞15分钟左右，这么短的时间，发动机出故障的概率多大？
2、若有部分发动机停车，其他发动机能否维持飞行？要知道停车的发动机会拖好发动机的后腿。不要告诉我你打算把坏发动机扔到地上，那太不现实。
3、发动机多了，就更重、油箱更大，反而不利于抗坠性。
4、如果旋翼出故障，发动机再多也不行。
5、如果你一定要用4发，何不增大旋翼长度、充分利用扭矩？旋翼外端的升力远大于内端啊！
陆地发动机即使能上天，也是很勉强的。飞行器要安全，必须有足够的动力储备。特别是直升机。感觉楼主的经济条件不错，所以建议楼主从国外买个正规发动机。
wugamp 发表于 2013-5-25 12:10 static/image/common/back.gif
楼主对设备可靠性的理解恐怕有偏差啊。
拿飞机来说，如果一台发动机就能保证飞行，那么发动机越多越可靠 ...
你好呀楼上的朋友;不知道你那里看到或听说;这机子只空中只能飞行15分钟;是不是有相关的数据显示;我愿听其详解;不过原计是打算在空中飞行2小时以上的;至于你说的坏了的发动机会对正常运转的发动机有影响;这一点说明你对机械了解的还不够彻底
本帖最后由 害怕伏枥 于 2013-5-26 13:37 编辑
杭州-老董 发表于 2013-5-23 23:50 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
翼型选用2412;不是我想象中的翼型;不是很理想;定做价格太贵了一套旋翼要10万
谢谢。
从卡-56的图片和H-4的图片中可以看到，他们的旋翼翼弦尺寸由内向外都是逐渐变小，翼面按螺距扭转。
你的旋翼的翼弦内外似乎相等为矩形，并且看来无扭转或扭转很小。是不是这样？如果我没有看错，那么为什么这样设计？
K-56旋翼的变距结构很复杂，H-4好像简单些，你的变距部分看不清。如何处理的，能说一说吗。
怎么没飞起来，浪费时间，看到底还是没离地。
可怕的东西
哥们的安全措施先要搞上去啊
真牛，祝你早日成功