看海的小羽 发表于 2013-4-5 15:06:44

13楼的正解，其实离心率是小问题，很容易解决，主要还是重心的问题。

打铁的 发表于 2013-4-5 20:28:04

cqcpl123 发表于 2013-3-29 14:24 static/image/common/back.gif
简单画个图给你看。




这种轮对踏面过曲线时的作用应该是取代差速器，因为火车轮对两边是焊死的，而不是消除离心力，消除离心力是靠轨道倾斜，就是外轨高于内轨。

山东0537 发表于 2013-4-5 21:06:53

学习了

bryde243 发表于 2013-4-5 21:59:02

平常总是理所当然的问题其实也含着大学问、在这学习了、、

墨隐 发表于 2013-4-5 23:07:35

我是车辆专业毕业的，耳熏目染还是学到一些的
大家都知道理论上的离心力与向心力的平衡，但这太笼统了
1 在线路，曲线线路（也就是弯道）的铁轨外侧高于内侧
2 曲线半径有要求，速度越快半径越大
3 火车过曲线有速度要求，一般要减速，没记错的话08年济南胶州的铁路事故就是火车过曲线时未减速，导致列车尾部甩出出轨
当然如果曲线足够大也不要减速。还有一种解决方案是在列车上解决（如果从线路上解决的话受地理限制，特别山区，而且老线路设计时并没考虑到以后火车的速度大幅度提高），就是“摆式列车”，过曲线时，车体会向内倾斜，也就增加了向心力，提高通过速度（也就是不用减速）。这种列车在中国并没有普及，中国当年只是引进（中国大部分靠引进，悲哀）了少数，运营在西南山区，之后就没再引进过。现在国外很多动车组有这种装置，好像咱们引进的crh5车原型车（5型车引进于法国阿尔斯通，至今保持着世界最快的实验速度，570+）上有这种装置，但是我们引进后取消了这种装置，因为我们国家高铁线路都是新建的，可以把曲线半径直接建大一些。
4 火车轮对上有轮缘，如上图所示，保证列车在直线行驶时也不会出轨
2和3好像重复了

墨隐 发表于 2013-4-5 23:14:20

成形极限 发表于 2013-3-29 17:20 static/image/common/back.gif
实际上火车的重心还是比较低的，转向架之类的部件都是很重的，车厢材质都是相对轻质材料，只要重力、离心力 ...

说火车没有转向架的，太外行了，铁路上目前还没有火车没有转向架

人生豪迈-jx 发表于 2013-4-6 08:06:32

everfree 发表于 2013-3-29 14:05 static/image/common/back.gif
答案在道轨的铺设上。转弯处外高内低，角度与车速通过计算进行匹配。

那么平地上遇见大风呢？会很危险吧
也曾经考虑过这个问题

xiaoming82003 发表于 2013-4-6 10:05:52

外高内地，可能经过和速度的匹配计算

qdtruck 发表于 2013-4-6 10:28:50

动车应该有转向架吧？

闪烁星辰 发表于 2013-4-6 17:42:17

轮子小接触面小车身高重心不稳
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