挖掘机底盘的焊接工艺是如何布置的？
最近，浏览一些挖掘机的图片，对其底盘的内部结构和焊接工艺很好奇，请各位大侠给予指点，特此感谢，最好发一些图片以供参考！！！ 精髓在结构的‘抗扭转计算’，破坏主要是由于扭转造成的，早年用剪力流方式，后来淘汰了，现在是有限元分析，1，难点在结构布置，最大受力点是不可以布置焊缝的，
2，循环破坏问题，即一个点的破坏造成的后续问题，要有止损方式，不能连锁损坏，
多念书吧，这是一个高薪的位置，玩溜了，薪水可以自己定，人家就不还价了，
俺现在接受委托给有规模的结构公司作这类分析与计算，结构布置， 不明，没到这一层上来 能焊得那么平吗
看起黑人，国内做这些通用东东，全是粗活，前人如何做，自己就怎么做，你不信，可以去厂里看 2266998 发表于 2012-7-30 17:35 static/image/common/back.gif
精髓在结构的‘抗扭转计算’，破坏主要是由于扭转造成的，早年用剪力流方式，后来淘汰了，现在是有限元分析 ...
请教大侠几个问题，
（1）抗扭转计算。
像楼主说的挖掘机底盘，计算模型若是两条履带水平的放在地上，四个伸出的梁是没有扭转的，不过计算的时候会有一次超静定。
有的书上是“三点受力模型”，就是说假设其中一根外伸梁不受力，这种方法应用甚广，此模型还是没有扭转力。
大侠说的“抗扭转计算”，是不是假设一条梁有沉陷，在结构超静定的情况下，结构有附件的扭转？那么这个沉陷值取多少合适呢？是算中间机架的扭转还是外伸出梁的扭转呢？
（2）剪力流与有限元算法。大侠现在算结构用有限元啦？我觉得像大侠这样的高手，算的时候还是更偏爱剪力流吧
2266998 发表于 2012-7-30 17:35 static/image/common/back.gif
精髓在结构的‘抗扭转计算’，破坏主要是由于扭转造成的，早年用剪力流方式，后来淘汰了，现在是有限元分析 ...
（3）循环破坏问题。这个在一般设计中还是很难考虑的。
这个问题航空行业考虑的挺多，像大家熟悉的止裂孔就是这类吧。
很早的707蒙皮上也有这类结构，外蒙皮看着挺光滑，其实被分成很多个小格子，
为的就是把裂纹限制在小格子里。这个用起来可能不太理想，见过整个飞机前段顶蒙皮都被掀开了，跟敞篷车一样，能吓死人。
像这种问题怎么在挖掘机上考虑呢？ 在某些位置留出圆孔来?
楼主想有机会可以去人家厂子参观下，挖斗、斗杆、大臂都是焊接出来的，一般都是焊接机器系统焊接。 现在可以用自动焊接了 照片中的部件是履带架，焊接工序大致为：X架焊接、U型梁焊接、组对焊接、矫形；不是一次就可以焊接这么整齐的，每一个部件的焊接都有不同的工装，保证焊接的效果，目前国产结构件基本是可以的！
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