砖家整天吹有多么安全，结果呢？那么多人的生命就这样没了，痛心啊！
真是雷击，那么也不能说就完事了，起码动车组在设计上就存在缺陷了，就安全因素考虑，起码也要考虑雷电袭击
D车，G铁。。。。。。中国机械工业的有一进步。建党90周年的大礼，只是"磨合期”的正常，雷击就是没动力，D车的尴尬。
不要道歉，不要愚弄，毛老的精神-----实事求是
几天没看新闻，居然发生了这么大的事……
本帖最后由 天水蓝 于 2011-7-24 17:28 编辑
肯定是责任事故。根本就不用讨论。
追尾，绝对是高铁里面特别重要需要考虑的一个方面， 因为铁路不像公路，是没有应急车道的。
雷电，纯属瞎扯。要是连雷电都没考虑周全，就不要搞高铁了，别说高铁，普铁都不行。
看网上贴子，正在现场忙着填埋残骸。tmd
同一条线路上的动车至少应该配备GPS定位告警装置
就算是停电也要有应急处理办法，逃脱不了责任
1.列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在运行！4 w6 J# a, I+ p% B
2.
0 d; B& H: y6 r% I列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动！, o9 [$ U3 O8 ]$ H; G1 P" o$ `
/ ~2 M/ i3 I" }/ J( z3.……前两年发生的胶济铁路的撞车事故就是司机和调度的同时工作失误造成的！
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====================正解，可能后车司机有责任，没有注意到信号灯是红的，硬闯入前一区间（有车慢速或停止状态）；要么就是自动闭塞失效。本身铁路自动闭塞是很可靠的，绝大多数是调试检修人员工作粗心大意，造成的。比如贵州那一年两列货车相撞，就是电务段的工人在维护调试信号设备完工后，忘了取掉“短接线”，就造成了大事故
2007年铁路部制定了一个《安全监控系统》，根据此次事故，《安全监控系统》中有两点值得注意
1.可以控制在同一列轨上两辆列车5分钟之内的行进状况
2.时速200公里的动车55秒之内可以紧急刹车
有专家的说法是遭遇雷击之后，前一辆动车停车并且通讯设备失灵，所以后一辆车无法检测到前一辆车的存在，直到目视发现，为时已晚……