本帖最后由 XUZHIPING1313 于 2010-5-8 17:52 编辑
我怎样检查一个发动机的设计有多大的动力。只用于利用气体的内能来做动力的发动机。不管是内燃还是外燃。利用气体来做动力。离不开这四个情况的变化。《一冷低压、冷高压、热高压、热低压》
一、从冷低压到冷高压。
1、从冷低压到冷高压的机械能能耗。
2、从冷低压到冷高压之间的压差。
二、从冷高压到热高压。
1、内燃机、从冷高压得到热量后变为热高压。是否把化学能的热量利用到最多。也就是说压缩到上止时的温度与化学能释放热量后的温度。这两个时间点的温差。
2、外燃机、从冷高压到热高压不一定是增压。也许有不增压而增大体积。就如斯特林发动机。在加热时有没有对外界传热。实际利用到压缩的冷高压气上有多少。而加热冷高压时是否只加热当时工作所需的量。
三、热高压到热低压。
1、从热高压变为热低压时它们改变的压差是否大。如压差不大这说明它的利用少。没有让它得到发挥。
四、热低压排出的阻力是否大。是不是对活塞往下运动产生阻力。进入冷低压时是否气缸内产生负压给活塞产生反作用力。
如把这四点与每发动机这四个时间点来比。没有做到就有缺点。别人说斯特林发动机几乎能达互100%。那是一种无知的说法。能量的发挥与利用是不有止尽的。因为0.1mp1立方米气加热1000度它对外做功是多少。如把1立方米的气压缩到100mp加热到1000度它又能做多少功。压缩气体是要增加机械能。但是机械能是由你我决定的。方案不同所消耗的机械能也不同。
斯特林发动机：1、没有从低压到高压的压缩。内装多大的压力气就是多大的压力气。2、加热是加的全部内装气体。使热量没有利用到每工作的气量。虽然是加热高压气。但压力高也就是说它热量分配的气量大了。3、加热后工作这时活塞所受的压强与压缩机在下止的压强压力相差不大。它没有做到把气体从冷低压、冷高压、热高压、热低压。这四种循环。所以它的力不大。
据可靠消息称，位于美国佛罗里达的太空基地地下研究室的时空隧道于08年损坏以来至今未修复，估计未来的几年甚至几十年的人类文明史，将不再由西方国家指引。
楼主，如上述报道属实，你将会引领人类新的文明史。努力啊。
单热源 发表于 2009-9-14 21:50 static/image/common/back.gif
例如：设活塞的受力面为100平方厘米，设压缩机每工作一次所产生的压力氦气为100立方厘米，设压缩氦气的压强 ...
听说 今年，有外籍华人在江浙一带推销斯特林发动机直驱直线发电机（专利），很多老板都围上去了。
5年时间过去了，我想知道楼主的样机出来了吗？还是已经量产了