愚见：
倍速链是否基于托盘（大轮）在外，导轨（小轮）在内，而不是导轨在外；考虑导轨的大小及安装空间，所以导致了先减速后提速呢？
本帖最后由 草原蒙狼 于 2009-8-4 08:34 编辑
减速机构把速度降下来是为了增大扭力实现低速高载用小功率的电机即可驱动 并把这一“力”传递给链
链传动 因使用了“链” 也最好使用链 链传动不会出现滑动 保证传递比 增速也不会滑动 这样在物件到达挡块前就能快速移动 减少下一工位等待时间 链传动速度设定为比下一工位完成时间稍早到达 这时物件所在托盘在链上因挡块阻挡而滑动 链还正常进行运转 直到下一工位完成 挡块放行 周而复始的进行这一过程
这种链传动一般适用于多工位的自动生产线
22# 草原蒙狼
减速机构把链速降下来了，可是链又把负载的速度升上去了。负载速度并没有降下来，怎能小功率呐？
好东西，下载了
22# 草原蒙狼
减速机构把链速降下来了，可是链又把负载的速度升上去了。负载速度并没有降下来，怎能小功率呐？
wuzhn 发表于 2009-8-4 09:10 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
你实际计算一下吧力和功率的传递
看看两个相关联的过程
减速机构是齿轮传动 有传动比
把力传给链后
链上的物体成了水平运动水平运动不做功的啊
就像读初中物理时老实说 你提着一桶水从学校走回家虽然你很累 但是那通水是水平运动到你家的没有功
这可不是说你辛苦了 还没一点“功劳”哦
算算再想想吧
敝司也有这样的自动组装生产线
要不你拍段视频大家了解一下
再举个例子
轿车发动机的转速很高 此转速传给变速箱减速变速箱再通过半轴传给驱动轮而轮胎的半径又增大了 最终速度又上去了
你说说为什么不直接把发动机的转速直接传给轮胎啊那样岂不是不损耗能量咱排除控制而言
你把实际排除因传动机构的功率损失看看究竟少了什么把你那个传动的计算结果贴出来咱们分析一下咋样
明确两个概念
力和功
力的定义：力是物体对物体的作用
力的定义式：F=dr/dt 【微积分】^^
功的定义：力对物体所做的功等于力和物体在力的方向上发生的位移的乘积。
向量的内积又叫点积、数量积，还可以用公式
(A,B) = |A| × |B| × cosθ
其中，|A| 和 |B| 分别是向量A和B的模，θ是A和B的夹角。
向量外积定义为：
|a × b| = |a|·|b|·Sin<a, b>.
方向根据右手法则确定，就是手掌立在a、b所在平面的向量a上，掌心向b，那么大拇指方向就是垂直于该平面的方向，被规定为外积的方向。
向量外积的代数运算形式为：
| e(i) e(j) e(k) |
a × b=| x(a) y(a) z(a) |
| x(b) y(b) z(b) |
这个行列式，按照第一行展开。e表示标准单位基。
分配律的几何证明方法很繁琐，大意是用作图的方法验证
供你参考
有问题还可以发邮件再讨论
:handshake
其实我发这个帖的目的是几种输送方式的比较，这几种方式都是水平运动。功率应该是一样的。就是觉得没有必要减速--加速的折腾。
如果有适合转速的电机，完全可以直接挂在链轮上。没必要用减速机构。这样最好，结构简单，成本低。
汽车要变速，所以要变速器，发动机的转速很高，所以要主减速器。
就是想讨论一下倍速链到底有什么好处，有些网友说用倍速链可以减低功率，不可能啊。
还有一个目的是请大家介绍一下，还有什么简单可靠的输送装置。