本帖最后由 学着 于 2009-4-2 09:04 编辑
谢谢给位大侠的指教。
总结一下！
（1）、由“拉-顶”改为“推-顶”改善了油缸活塞杆和活塞链接处的性能。延长了油缸的使用寿命。
（2）、油缸上升和下降速度均可调，所以前后设计值并没有可比性。
（3）、在减压阀调定压力值一定的情况下，活塞杆腔的面积小，导致拉力小；无杆腔的面积大，推力大。由“拉-顶”改为“推-顶”，有利于保持可靠的“顶住”状态。
在【材料力学】上我们知道，拉杆的稳定性要大于压杆，当压杆的力超过其"临界应力"时，压杆会出现失稳现象，发生变形。如果从这一点来说，活塞杆由“拉杆”变为“压杆”，此设计并不可取。而采用此设计，我个人觉得还是从“连接可靠性”的的角度出发的。如果计算，或许还有一点，压杆的力永远不可能超过其临界值，所以那种失稳的考虑是多余的。
本帖最后由 学着 于 2009-4-2 08:34 编辑
把你设备图也发上来，可以完整回答你，水口机械手的设计有几种，装在车上的位置不一样，但大同小异，我有几种。
过街蛤蟆 发表于 2009-4-1 14:36 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
呵呵:lol ，过街大侠，可否把你有的那几种水口机械手给我介绍下。
longini@126.com
想问下，图中250单向阀起什么作用？我没看明白。。谢谢！
原设计和改动后的设计都是可行的。改动的原因可能有以下之一，
1，油缸在上面的设计水口不能向上抬的很高，但是能降得很低，不能满足大包升降的机械要求；新设计 可往上抬得高但是不能降得低（油缸位置有限制）
2，水口重量太大，原设计使用有杆腔往上抬，可能力量不够，因为在浇钢时水口必须紧贴大包，力不够有可能水口被钢水冲歪；改后用无杆腔抬，升力大多了
3，速度调不到要求值。减压阀处使用2mm的阻尼孔，口径太大，油缸又小，起不到节流效果，改成无杆腔后同样速度流量加大一倍，节流效果明显。
向各路高手学习！
我想知道这种产品好用吧
大虾每次发求助贴，问的东西很深，但只肯贴一个特小的图，有时是一个符号，我想，是不是要考大家，
学着网友好！过街蛤蟆大侠分析的很有道理
都是 高手啊！希望能够从中多多学习学习！
来学习学习啊！都是高手！