类似油电车改成人电车。成本挺高，应该没有市场
还要电动机的功率，能不能带动自行车+人
转换一次，损失一次。
结果就是得不偿失。电车其实也可以背一个发电机，一边开一边发电，发的电又用来驱动车，继续发电，无限循环。
还不如前面放块磁铁:curse:
根据铜线切割磁场就能生电。原理上完全可行。
但实际上自行车应该越轻越好，这样更省力，装了发电机，负载就大了。在一个，电生出来是不是要储存，就要有电池，自行车负载更大了，
如果说类似于助力，生出来的电直接用于后面的电机。是可以的。
只不过启动的时候要费点腿。
自行车负载轻，可以理论上简化为就是一个动力回收系统，那也只能是能量损耗少，可转化成电能，也要看发电机的能效。总之永动机貌似从理论上缺少点啥。
如果自行车的结构足够轻便，那运行省力（助力机构）是绝对没问题的。
本帖最后由 东北制造 于 2023-12-14 22:18 编辑
siralop 发表于 2023-12-14 21:03
自行车负载轻，可以理论上简化为就是一个动力回收系统，那也只能是能量损耗少，可转化成电能，也要看发电机 ...
(๑•̀ㅂ•́)و✧:就是理论分析一下，
就是人蹬自行车，自行车上放置发电机和电动机
和
人蹬自行车发电机,电动机带自行车载人行驶
这两种情况能相差多少⁉️
如果设,人蹬自行车(带发电机电动机)的3分钟行驶1公里的效率为，
那么 人蹬发电机,电动机带动自行车载人行驶3分钟能达到多少公里⁉️相对效率能是多少⁉️或⁉️
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比自行车费力好几倍。。。
本帖最后由 东北制造 于 2023-12-14 23:04 编辑
hoverin 发表于 2023-12-14 22:43
比自行车费力好几倍。。。
*ଘ(੭*ˊᵕˋ)੭*:;那么，费力做的功,消耗在哪里了⁉️
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http://www.cmiw.cn/data/attachment/forum/202307/30/201008mc14y288ln18puu4.png
能量守恒啊，能想到的也就是在下坡的时候储能。平时平路骑行，意义真不大。