学习了，采埃孚是这样检测发动机外壳的
汽车圈内有一种论调：厂商并非是掌控市场、利润的唯一所有者，在某种程度上，供应商所提供的技术才是汽车市场发展的重中之中。汽车工业诞生的百余年来，除了那些耳熟能详的车企，还有一批零部件制造厂商也留下了自己的大名。像采埃孚、博世这样的巨头长期把持着传输、转向、底盘等零部件的领先地位，而他们对于加工的极致追求则是国内厂商需要学习的。今天我们就从发动机外壳的一个案例，来看看采埃孚是怎么把控检测这道重要的制后工序的。发动机外壳检测与光学测量货车发动机外壳如上所示，目前材质以铸铝居多，在CAD系统中设计的外壳，会通过压铸模具生产出来。在实际生产过程中不同的参数，如灌装量，压力，温度，时间安排和工艺设计，这些因素确定了零件成型的条件。为了保证铸件质量稳定一致，始终要不断验证，直至达到预先定义的公差要求，高精度的3D检测系统，在此发挥了重要的作用。▲光学测量光学测量执行从首件检测和批量生产过程中的质量解决方案，从实验室测量的应用范围延伸到自动化生产过程，即使在工厂环境中执行，也能保证高精度的数据采集。发动机外壳检测任务要求
首先，确保在原型阶段的质量要求，在首件检测中，需提供高精度的三维测量数据，生产的目的和目标是满足高刚性外壳的要求。其次，在批量生产中，需要确保精度合格，特别是当外壳轮廓和曲面收到损坏和变形的时候。在这种情况下，需要特殊检查的参数是壁厚。最后，在生产过程中使用设备进行定期检测，以确保处于早期阶段就确定磨损的迹象，提前预知且避免生产劣质产品。所有检测流程既可以手动，也可以通过自动转台，甚至是自动化的机器人（批量生产过程中）。复杂部件的特征捕捉
首件检测扫描过程中第一步是获得曲轴箱的点云数据，然后全局对齐，再通过计算得到三角网格。然后将得到的点云数据通过特殊的检测软件进行检测，目的是评估几何特征。▲发动机模型操作过程1，测量的建立和数字化：•架设测头，转台和被测工件；•仪器校准及进行验证；•外壳的测量（扫描过程及可视化进程）；•计算得出三维点云（STL或PLY格式）。操作过程2，和三维数模进行比较：•针对每一个检测参数建立检测规划（特征，断面线，缩放等）；•理论值/实际值对比（通过色彩图检查曲面变形问题）；•生成和评估检测报告；•优化压铸模具及生产参数。通过色差图比价，可以得出实际产品和理论参考之间的误差。通过这种方法，测量结果可以用于模具的优化或者是批量生产。这将有助于生产部门，即使在苛刻的情况下，也能使最终的结果保持一致，以确保生产高品质的齿轮传动外壳。在和传统的三坐标测量系统比较的时候，光学测量可以更简单，更快速的去评估测果，即使是自由曲面，也可以轻而易举的完成数据采集。此外，用户可以得到更加完整的数据来为后期工艺服务，极大地缩短了产品从设计到进入市场的时间。（来源jiajuxia）
这个是减速箱吧 有些虎头蛇尾的感觉，开篇的鸿大问题，结尾没有详细的说明解释。。。
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