电动汽车的功率、散热和体积---请教
现在功率高的汽车，功率可达五、六百匹马力，进一步解决散热的问题的话，功率可以轻松过1000匹。而电动机如果功率要达五、六百匹马力，甚至过1000匹的话，那么体积我想应该用庞大来形容吧。所以这个问题该怎么解决？ 电机的功率和体检不是成正比 你找找相关资料 原帖由 卓信 于 2008-7-25 12:04 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif电机的功率和体检不是成正比 你找找相关资料
我是说如果电动机的体积做到与现在的V12内燃机的体积相当时，如何提升电动机的马力？
还有我在网上查过了，但查不到关于这方面的资料，如果你有的话，给个链接或直接贴上来，拜托了，谢谢！ aazcc网友好！
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解决你所提出的小体积、大电流、高磁场电动机的问题，在于“超导”材料方面的突破与应用。
你上网查一下“超导”，此应该是你所要的解。
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syw080726---23.46 电动机驱动和热机驱动是截然不同的驱动方式，设计车辆时，功率的选取也有着本质的区别，一般的四缸机，大些的可能有接近100千瓦，但采用电机驱动，就只要几十千瓦，因为力矩曲线是完全不同的，换档转换力矩也不同，
你说的散热问题，热机的效率低，大约是28---32%，而电机的效率很高，有85--90%，产生的热量少，无论是采用风冷，还是水冷，都可以轻易解决散热问题， 原帖由 syw开门造车 于 2008-7-26 23:45 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
aazcc网友好！
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解决你所提出的小体积、大电流、高磁场电动机的问题，在于“超导”材料方面的突破与应用。
你上网查一下“超导”，此应该是你所要的解。
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syw080726---23.46
原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-27 12:08 发表 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
电动机驱动和热机驱动是截然不同的驱动方式，设计车辆时，功率的选取也有着本质的区别，一般的四缸机，大些的可能有接近100千瓦，但采用电机驱动，就只要几十千瓦，因为力矩曲线是完全不同的，换档转换力矩也不同，
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