电动汽车的功率、散热和体积---请教

aazcc

现在功率高的汽车，功率可达五、六百匹马力，进一步解决散热的问题的话，功率可以轻松过1000匹。而电动机如果功率要达五、六百匹马力，甚至过1000匹的话，那么体积我想应该用庞大来形容吧。所以这个问题该怎么解决？

卓信

电机的功率和体检不是成正比 你找找相关资料

aazcc

原帖由 卓信 于 2008-7-25 12:04 发表
6 N. \+ \( d) g+ p* F电机的功率和体检不是成正比 你找找相关资料

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我是说如果电动机的体积做到与现在的V12内燃机的体积相当时，如何提升电动机的马力？
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还有我在网上查过了，但查不到关于这方面的资料，如果你有的话，给个链接或直接贴上来，拜托了，谢谢！

syw开门造车

aazcc网友好！
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解决你所提出的小体积、大电流、高磁场电动机的问题，在于“超导”材料方面的突破与应用。
8 y- z& a: g( U" @% }7 _/ p5 y4 l/ }: ]你上网查一下“超导”，此应该是你所要的解。
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syw  080726---23.46

过街蛤蟆

电动机驱动和热机驱动是截然不同的驱动方式，设计车辆时，功率的选取也有着本质的区别，一般的四缸机，大些的可能有接近100千瓦，但采用电机驱动，就只要几十千瓦，因为力矩曲线是完全不同的，换档转换力矩也不同，
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你说的散热问题，热机的效率低，大约是28---32%  ，而电机的效率很高，有85--90%  ，产生的热量少，无论是采用风冷，还是水冷，都可以轻易解决散热问题，

aazcc

原帖由 syw开门造车 于 2008-7-26 23:45 发表
aazcc网友好！
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+ [5 g$ M- ^9 O9 b% `$ V解决你所提出的小体积、大电流、高磁场电动机的问题，在于“超导”材料方面的突破与应用。
你上网查一下“超导”，此应该是你所要的解。
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0 A3 z9 J5 @' a) p! d: Nsyw  080726---23.46

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原帖由 过街蛤蟆 于 2008-7-27 12:08 发表
电动机驱动和热机驱动是截然不同的驱动方式，设计车辆时，功率的选取也有着本质的区别，一般的四缸机，大些的可能有接近100千瓦，但采用电机驱动，就只要几十千瓦，因为力矩曲线是完全不同的，换档转换力矩也不同，
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, y* D2 a! Q4 H+ p/ S0 zthank you for your answer！