印度汽车业直逼中国，转载综述
这一次，狼真的来了！！！看到印度塔塔收购虎豹、前期也看过关于印度和中国的比较。颇有感触——这一次，狼真的来了！！！特花费了数小时共享。
因为塔塔的nano的2500美元售价剑指创造了世界售价奇迹的奇瑞QQ，引起了我的兴趣——他们是如何做到的摩托车价格卖汽车？！
看到一些所谓大腕正统的评价人家的语气，本人颇感寒心——夜郎自大啊！
我的看法：不宜臭人家、而应该多学习：自主设计、集合世界人设计、降低成本、市场定位的准确性……。
这一次，狼真的来了！！！
以下是全部的报道。
1、印度塔塔的智慧和野心（我的命名）。
2、最便宜小车“nano”低成本技术部分曝光。
3、塔塔最新LSV轻型武器专家 悍马新对手。
4、福特23亿美元出售捷豹路虎 被塔塔收购。
5、塔塔胃口剧增：骏马法拉利成新猎物。
6、87.16%的印度民众确信，印度比中国领先12年以上。
2008-3-30
印度塔塔的智慧和野心—— 转自网易汽车
一、野心地图：看印度塔塔如何缔造汽车王国
1、野心支点一：NANO诞生 誓做世界最便宜小车生产基地
印度塔塔汽车公司（以下简称塔塔）推出了一款世界上价格最便宜的Nano汽车，定价为10万卢比，约为2500美元。该车一露面，就引起了世界各车企的极大关注。2500美元，这无疑创下了汽车价格的新低，世界最便宜车的生产地从中国转到了印度。
塔塔的董事长Ratan Tata说：“产生开发Nano汽车的动力是因为当他看到一家人乘一辆摩托车外出时，他就想为他们研制出一款安全性能可以满足各种天气状况、节能且经济型的轿车。”分析人士告诉记者，塔塔汽车即将推出的这款“全球最廉价汽车”，意在使之成为遍布全球的“国民车”，或将诞生汽车史上又一销量传奇。
2、野心支点二：全球并购 塔塔谨慎的冒险之旅
2007年6月，福特正式宣布出售捷豹与路虎的消息，这让塔塔看见了乘用车领域的最新曙光。路虎与捷豹在高档豪华轿车、跑车与SUV的优势正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎将是重要的补充；不仅如此，塔塔汽车承担了印度部分军车的生产，而在路虎的历史上，它从1950年代开始便承担了一定量的军车生产任务。如果收购路虎，塔塔在技术上将得到进一步的支持。
2004年，塔塔收购了原大宇的卡车工厂，正式进入韩国；2005年，为进入西班牙市场，塔塔收购了Hispano Carrocera 公司21%的股份。它希望能凭借乘用车进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉。其中，塔塔曾希望其Indica在英国打开销路，但因质量问题以失败告终。
3、野心支点三：海外拓展 做大市场蛋糕的关键棋子
塔塔在印度国内稳固原有市场、加紧推出超低价汽车的同时，更加快了海外市场的拓展步伐。 塔塔汽车公司将与菲亚特建立总投资额超过6亿欧元的合资新厂，此外双方还就商用车、汽车零部件生产等合作签署了备忘录；塔塔计划通过专注6个核心市场——西班牙、意大利、土耳其、南非、尼泊尔和斯里兰卡来增加出口收入，另外，塔塔还将在和菲亚特在阿根廷的合资企业制造皮卡，并通过菲亚特依维柯的分销渠道推广塔塔卡车。塔塔计划于今年第三季度在泰国开产皮卡和多动能车的同时，还在寻求在埃及建厂的可能性。
据印度当地媒体报道，塔塔近日已展开收购美国汽车零部件生产商伟世通的初步谈判，一旦收购成功，塔塔将有机会深入美国市场。
二、塔塔智慧：给全球汽车业带来什么启示
1、“甘地生产方式”——极简主义发挥到极致
尽管不是这场廉价革命的发起者，但Nano还是以实践先驱的地位彻底更新了汽车产业的成本概念。令整个世界惊叹的2500美元售价，几乎只是当地竞争对手产品的一半，仅比一辆三轮摩托车售价高一点点。将工程机械成本节省一半、选用0.623升发动机、减除购置税和运费……在任何一个生产、制造到销售的环节，塔塔把节俭主义推到极致。
这种极简主义并非塔塔独创，但它比任何人都懂得借鉴。这家印度公司有大批来自英国West Midlands地区的工程设计人员为其效力。正是这些由于过去几年英国汽车工业的倒塌而失业的英国人，启蒙了塔塔工程师紧缩成本的意识：为什么卡车每一个车轮都需要刹车片，或许只安装三块刹车片就够用了。参与研发Nano时，他们的指导哲学就是：我们真的需要这个吗？
2、“麦当劳销售模式”——汽车真能当快餐卖
众所周知，麦当劳各个营业点，所卖的货和所进的货是不一样的。换句话说，麦当劳出售的所有核心食品都是在一个被形象地称为“中央厨房”的地方加工而成的，当原料被加工成基本的食品之后会被运输到各个营业网点，再由各个营业点将冷冻过的食品重新加热、组合，出售给消费者。，不会做任何的推测。
而按照传统的区域分销代理等模式，我们在各个汽车经销商店看到的是，其所出售的商品和所购入的产品几乎一模一样。不过，塔塔汽车却试图在Nano小车身上采用这种“麦当劳模式”，即通过物流把汽车的各个零部件运至下游企业，让其组装后再销售汽车，以此来创造新的商业机会，并试图利用在国内星罗棋布的小型企业将该款小汽车的触角深向最偏远的市场，以达到较高的市场占有率。
三、深度反思：印度汽车业会否在中国身边崛起
1、印度崛起发展自主品牌是出路
成立于1945年的塔塔汽车是世界10大商用车制造商之一、印度商用车市场老大，也是印度最大的综合性汽车公司。1954年塔塔与德国戴姆勒奔驰进行合作生产商用车，1969年能够独立设计出自己的产品，商用车涵盖2至40吨的产品。以汽车业自主品牌发展轨迹来看，“塔塔汽车”是印度人自主开发的“土产品”，并迅速成为轿车市场的新亮点，也成为印度人的骄傲。精心打造自主品牌，在印度市场取得不菲的成绩后，塔塔就开始其全球扩展战略。
我国的自主品牌虽然有了一定的市场占有率，但这是靠在低端市场采取低价策略完成的，当合资企业产品线下移我们失去低价优势的时候，我们靠什么赢得市场呢？
2、汽车竞争不能够总靠打价格仗
印度汽车要做“世界性的廉价汽车工厂”塔塔NANO号称世界最便宜的汽车，2500美元的售价约合1.8万元人民币。 不过塔塔0.6升的排量非常适合印度市场，当地路况不好，车型以排量在0.8升以内的居多。由于塔塔低廉的定价，将给全球汽车行业带来革命性的影响。
但谈到轿车生产这个问题，中国毋庸置疑是世界上成本最低的国家。中国能生产一辆售价2500美元的轿车吗？绝对能！但中国车企没有这样做是因为，在中国，即便是购买低端汽车的消费者，也需要车辆配装具备一定性能水平的发动机和一些收音机之类的配件。中国厂商不是致力于生产世界上价格最便宜的汽车，而是在努力生产中国消费者需要的汽车。
3、结论：是学习对象不是对手
早期，中国和印度的汽车产业状况和规模基本相同，至少在纸面上，两国都曾表示要发展成为世界汽车产销大国。基于多种原因，中国正在稳步发展成为世界第二大汽车市场，从而拉开了与印度之间的距离。当然，在许多行业中，印度比中国有更多优势，但在汽车领域，中国拥有世界上规模数一数二、成长最迅猛的汽车市场。所以我们认为，中国仍将在未来世界汽车产业中扮演领导者的角色。
但正如很多商战宝典中所说，“永远不要过分低估你的对手”。塔塔能制造出售价低于2500美元的汽车，并能通过规模批量赚到钱，这样的小车未必真的足惧，但是这样的发展速度和思路还是值得我们学习的。
四、印度塔塔主要车型一览
1、世界最廉价小车NANO
实现低成本化技术的特点是彻底去掉了不需要的装备。外装只采用一根雨刷，并省去了不太使用的左门镜（印度为左行），此外尤为强调的是简化了内装。采用了将座席、仪表板及仪表周边的功能控制到最小限的设计。
此外，采用后置发动机后轮驱动方式也为降低部件成本做出了贡献。除了不再需要传动轴之外，甚至散热器也可配备在车后部，以减少配管。进气口设置在了后车门的后部。
2、塔塔indica系列
塔塔Indica V2是一款定位于普通五口之家的家庭用车。该车采用1.4升4缸发动机，最大输出功率53.5匹马力，最大扭矩85N.M。车长3675mm；车宽1665mm；车高1485mm；轴距2400mm。
1990年代末，塔塔在推出Indica后，由于技术原因，这款车在内饰、动力、悬挂等各方面出现问题，销量未达到预期的一半，塔塔曾希望其Indica在英国打开销路，但因为产品质量等问题最终以失败告终。
3、safari越野车系
本塔塔装甲版Safari SUV，包括防手榴弹装置 ，加宽的供保镖站立用的侧跨台阶，防爆轮胎，五出口门以及燃料箱中增加的防爆炸物质。对于政客们还有 VIP 们来说是好消息，但是对其他车辆来说杀伤力就太大了。
塔塔对于悍马等传统老牌军备品牌做出了明显的挑战，它正式宣布希望能够进军美洲市场，在军用领域分一杯羹。
4、LSV军用车系列
塔塔汽车除了要做印度最大的商用车制造商，还想在军用车辆这块蛋糕上分一杯羹。继体积轻便以及超级便宜的Nano掀背出口至别国后，此款车型也将步出口后尘。
同NANO一样，塔塔的未来目标是将这些车辆售于军方，同时塔塔的高层在一次采访中表明，印度军方已经开始“ 测试 ”使用LSV。LSV也将成为路虎以及悍马等“军车老大”们的小对手。
后记：
作为汽车行业同一起跑线上的发展中国家印度，我们更有理由投入许多关注。或许印度汽车垄断般的行业现状远远不及中国汽车行业活跃，但它却确是一个不可小视的对手。因为越是和我们出身相同的对手，越容易让我们看清自己身上的弱点。让我们拭目以待。
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最便宜小车“nano”低成本技术部分曝光
2008-03-19 17:03:45 来源: 网易汽车频道
nano预定今年9月开始生产，主工厂位于印度西孟加拉邦的Singur工厂。该工厂将在组装成车的同时，作为部件供应基地制造CKD（全散装件，Complete knock down），运往印度的其他5家（包括合资方意大利菲亚特公司的工厂）工厂组装。因此，伊藤认为工厂到销售店的运输距离会较短，运费不会很多。另外，塔塔表示，投产时的产量为年25万辆，3年内不会在国外进行生产和销售。
由于nano是正式发表，因此此次还公布了根据性能指标等推算的成本。科尔尼合伙人川原英司运用该公司的方法根据每一部件推算、合计成本后表示，按照nano的性能指标，“估计要略高于2900美元”。也就是说，按照该推算，nano仅成本一项就超过10万卢比，这样塔塔公司将得不到什么利润。
而另一方面，塔塔又表示从不盲目制定会给经营造成压力的价格，因此，可能采用的是最初难以获利但随着量产规模的扩大而逐步改善盈利的战略。
实现低成本化技术的特点是“彻底去掉了不需要的装备”（伊藤）。外装只采用一根雨刷，并省去了不太使用的左门镜（印度为左行），此外伊藤尤为强调的是简化了内装。采用了将座席、仪表板及仪表周边的功能控制到最小限的设计。涂装也一样，标准款省去了保险杠及门把手等树脂外装部件的涂装。
此外，采用RR（后置发动机后轮驱动）方式也为降低部件成本做出了贡献。除了不再需要传动轴之外，甚至散热器也可配备在车后部，以减少配管。进气口设置在了后车门的后部。
采用RR方式车后部会变重，增加了重量分配设计的难度，不过塔塔通过为RR方式设计新车身，解决了这一问题。通过将车长缩短到3100mm，比普通小型车短，将高度增至1600mm，面向RR方式优化了重量平衡。此外伊藤还表示，从车身形状可以看出，为使冲压模具容易制造，在形状上下了不少工夫。
部件供应商约20家，供应的部件占到整个车辆的70％，因此将通过集中购买、扩大采购规模来降低成本。塔塔目前正在启动生产工厂，虽未公布生产线的细节，不过伊藤估计“将采用容易实现模块化的构造”。该公司在Singur工厂为nano设立了新生产线，估计完全采用了可轻松按照新思路进行模块化及CKD供给的构造。
在实施上述低成本化对策的同时，塔塔还采取了消除产品粗糙印象、提升品牌形象的战略。尽管价格只有28万日元，但在环保及安全方面却符合各种标准，而且设计及外观质感也达到了一定水平。
安全方面，在印度通过了基于欧美标准的正面冲撞试验。通过采用RR方式并将散热器置于车后部，车前部获得了可放下一只备用轮胎的空间，因此容易采用吸收冲击的结构。但目前似乎仍未通过侧面冲撞及偏置冲撞试验。环保方面，符合欧洲尾气排放规定“Euro4”，对此，供应发动机ECU的印度博世做出了较大贡献。
另外，在底盘方面，为了适应印度较差的路况，采用了性能超出日本技术人员想像的部件。悬挂方面，前、后轮分别采用支柱式和拖曳臂式的独立悬挂。恩梯恩汽车商品本部等速万向节技术部的加藤一治表示，恩梯恩技术人员在该车展上已经确认nano是通过采用驱动轴和等速万向节实现四轮独立悬挂的。等速万向节估计采用的是滑动型。
恩梯恩开发出了面向低价车的等速万向节“V系列”，虽然价格较低，但面向的仍是价格在70万～80万日元的车辆。加藤表示，由于28万日元的nano采用了等速万向节，因此“将尝试与V系列不同的设计思路”。
塔塔NANO将现身北京车展 售价不到2万元
2008-03-13 09:16:42 来源: 京华时报(北京)
记者从印度汽车媒体人士处了解到，截至本周为止，印度的本土汽车制造商塔塔汽车公司已经确定将参加将于下月举行的北京国际车展。该公司打造的超低价小车NANO将首次出现在北京车展上，该车售价为2500美元，折合人民币不到2万元，是目前世界上定价最低的车型。
塔塔NANO号称世界最便宜的汽车，2500美元的售价约合1.8万元人民币。
该人士称，虽然已经确定塔塔将参加北京车展，但具体的参展情况，以及塔塔是否将进军中国市场等问题都还没有任何确定的消息。不过塔塔0.6升的排量非常适合印度市场，当地路况不好，车型以排量在0.8升以内的居多。由于塔塔低廉的定价，将给全球汽车行业带来革命性的影响。
据悉，已与奇瑞建立底盘合资公司的美国阿文美驰公司，为塔塔的NANO小车提供一半的汽车零部件。
该公司是全球行业排名第12位的汽车零部件供应商，在与奇瑞的合资公司中，阿文美驰占60%的股份。这个位于安徽芜湖的合资公司将于今年下半年投产，计划在3～5年内达到1.5亿元的销售目标。如果塔塔计划进入中国市场，阿文美驰与奇瑞的这家合资公司将为NANO的国产提供极大可能性的生产支持。
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异音：人有多大胆，车有多纸板——你要1.85万的车还是要命？
都说中国人在造车领域敢想敢“作”——奇瑞造出3万元ＱＱ，吉利造出了4万元三厢自由舰，号称“挑战全世界”，够牛了吧？可在印度人面前却是小巫见大巫了。人家为了把汽车卖出摩托车价，极富创意地颠覆了汽车工业诞生百年来的造车法则，用塑料车身替换钢板，用粘合技术取代传统的焊接技术——亲娘来，这可是四个轮子满街跑的机动车啊！为了在价格方面“超英赶美”，不惜把“铁包肉”变成“塑料包肉”，这是何等的勇气？何等的魄力？！正所谓人有多大胆，车有多“纸板”。
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塔塔最新LSV轻型武器专家 悍马新对手
2008-02-21 11:58:14 来源: 网易汽车频道
2008年在新德里举行的军用防卫装备展览上，塔塔汽车最新展出了新LSV(轻型武器专家车型)。
LSV是塔塔对“军车老大”悍马和路虎的一次挑战
塔塔汽车除了要做印度最大的商用车制造商，还想在军用车辆这块蛋糕上分一杯羹。继体积轻便以及超级便宜的Nano掀背出口至别国后，此款车型也将步出口后尘。
同NANO一样，塔塔的未来目标是将这些车辆售于军方，同时塔塔的高层在一次采访中表明，印度军方已经开始“测试”使用LSV。LSV也将成为路虎以及悍马等“军车老大”们的小对手。
16速变速箱，380-420马力的塔塔8X8可以运输导弹，作为武器中转站，运送坦克和架桥
Nano也许更可爱，更便宜， 但是与机关枪和迫击炮打交道是LSV的专项。LSV的自动适配传动系统，1.2吨的有效负载，45度前进以及后退角，10英寸离地距离。据塔塔汽车介绍，LSV可在零下20度到零上55度的温度中工作，最高时速是65英里(105公里)。
为专门去危险目的地的政客及大人物量身定做的装甲版Safari
此外塔塔还展出了其装甲版Safari SUV，包括防手榴弹装置，加宽的供保镖站立用的侧跨台阶，防爆轮胎，五出口门以及燃料箱中增加的防爆炸物质。WOW，对于政客们还有VIP们来说是好消息，但是对其他车辆来说杀伤力就太大了。
同时展出的还有轻装甲版Troop Carrier (LATC)以及塔塔8x8。
福特23亿美元出售捷豹路虎 被塔塔收购
2008-03-27 07:44:00 来源: 第一财经日报(上海)
福特汽车公司昨晚宣布，已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议。塔塔汽车将为收购捷豹路虎业务支付大约23亿美元，之后福特汽车将会向捷豹路虎的养老金计划注资6亿美元。
福特汽车公司自去年8月开始为捷豹路虎业务寻求战略解决方案。
将旗下两个豪华品牌出售后,福特汽车正加速把资源集中于核心的福特品牌以及名为“ONE Ford”的全球改革方案。
作为交易的一部分，福特汽车会在不同阶段继续为捷豹路虎提供动力系统、冲压件及其他车辆配件，此外也会提供各种技术，如环保和平台技术等。福特汽车同时承诺会提供包括研发在内的工程支持，还有信息技术、财会及其他服务等。
同时，在过渡期间，福特汽车信贷公司会继续为捷豹路虎的经销商和客户提供金融服务。服务的延续时间将因市场而异，最长不超过12个月。
此次交易完成后，交易双方预计不会对捷豹路虎现有员工的雇用条件产生重大影响。捷豹路虎中国办事处负责人告诉《第一财经日报》记者，福特和塔塔集团的交易不会影响两个品牌在中国市场的既定发展计划。
印度塔塔收购捷豹路虎品牌 本月底将结束
2008-03-12 09:55:47 来源: 南方网(广州)
印度塔塔汽车公司收购福特下属捷豹和路虎品牌一事预计将在月底彻底结束。
2008年3月6日,来自印度的消息称,塔塔与福特的谈判进展顺利,按照现在的进度,他们之间的交易将在本月底达成。塔塔汽车表示,在完成对捷豹和路虎的收购后,他们不会改变这两家公司的结构,尤其是在收购中这两家汽车公司的工会对其充满担忧。
经过与工会的多次商谈,塔塔汽车最终获得了他们的支持。这消除了塔塔与福特的谈判的最大障碍。
按照现在的说法,收购捷豹和路虎两个品牌,塔塔汽车需要付出超过20亿美元。之前,有媒体认为,这笔资金对塔塔是一个巨大挑战。不过,塔塔方面认为,完成这次收购资金对他们而言根本不是问题,塔塔汽车有充裕的资金付给福特汽车。
值得关注的是,塔塔在收购完成后如何整合这两个品牌是非常关键的问题。对中国汽车而言,塔塔将捷豹和路虎的产品如何移植到印度将是非常有意思的事情。毕竟,在塔塔的产品序列中,它还没有高档汽车品牌。 (本文来源：21世纪经济报道 )
塔塔胃口剧增：骏马法拉利成新猎物
2008-03-17 08:13:05 来源: 大洋网(广州)
刚结束的日内瓦车展上，塔塔展出的nano受到关注
印度塔塔的胃口越来越大。继成功捕获虎（路虎）豹（捷豹）后，这头来自印度的“大象”又将目光对准了骏马（法拉利）。塔塔汽车总裁RatanTata在接受意大利某周刊采访时说道：“在我的一生中有两件事情最能激起我的激情：汽车和飞机。我最大的愿望是成为一名战斗机飞行员，另外一个愿望就是成为法拉利的股东。”
合作之路不尽如人意
塔塔集团（Tata）是印度最大也是最多元化的企业之一，其在印度国民经济中的地位几乎无人企及：塔塔年收入相当于印度GDP的3%，旗下98家公司横跨七大不同行业，有近30家上市公司，截至去年11月15日总市值超过682亿美元。
目前已经成为印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，年营业额高达20亿美元，占有印度59%的份额。
而塔塔显然不满足于在国内雄霸一方，而是将目光投向了更广阔的国际市场。但是，在去年之前，塔塔与国际汽车巨头的合作并不如意。1954年开始与德国戴姆勒奔驰合作，希望获取奔驰的先进技术，但没有达到预想的目标，不久后变为不了了之；1995年再次与奔驰合作，却仍然不尽如人意。此外，上个世纪90年代，塔塔还与丰田、大众等汽车巨头进行过商谈，希望能获取它们的技术支持，但同样是“黄粱一梦”。
不过，塔塔进军汽车领域的步伐一直没有停止过。1999年，塔塔正式进入乘用车市场，自主设计开发出Indica和Indigo系列产品，2006年，塔塔与菲亚特成立合资公司，2008年1月的印度新德里车展上，塔塔展出了其自主研发的世界上最便宜的汽车Nano，售价仅2500美元。
只是Indica和Indigo系列产品的质量问题一直得不到市场认可，而Nano也让不少环保人士非议颇多，塔塔急迫提高技术质量的愿望也越来越强烈。
收购之路越走越远
当然，在合作之路上没赚到什么便宜，但塔塔看到了另一个机会。2007年6月，迫于亏损压力，福特正式宣布出售捷豹与路虎的消息，几乎是消息一出，塔塔就开始有所反应，在众多竞争对手中显得尤为积极。去年年底，福特终于松口，公开表示“选择印度塔塔汽车为其英国捷豹和路虎业务的优先竞购方”。而时至今日，塔塔已经处在收购捷豹和路虎的最后关键时刻。据披露，塔塔正筹资30亿美元用于“迎娶”捷豹和路虎。目前已经指定其咨询机构花旗银行，JPMorgan来筹措资金。融资金额大于收购价格20亿美元，消息人士称部分融资将用于营运资本。
同时，为了让即将嫁入印度的“娇妻”安心，塔塔在今年的日内瓦车展上表示，作为收购方塔塔将保留福特捷豹和路虎一直以来的品牌形象，不会进行任何篡改。同时，还承诺将保证英国1.6万员工不仅不会被裁员，还将得到额外的补偿。
日前在国外各大汽车门户网站上，还爆出了一条惊人消息：塔塔总裁RatanTata在接受意大利某周刊采访时说道：“在我的一生中有两件事情最能激起我的激情：汽车和飞机。我最大的愿望是成为一名战斗机飞行员，另外一个愿望就是成为法拉利的股东。”
这句话引起了媒体的广泛猜测：塔塔难道要入主法拉利了？从现实情况分析，这也不无可能。早在2006年，Tata经菲亚特的掌权者——意大利的Agnelli家族的推荐就已经与法拉利的母公司——菲亚特建立了亲密关系，进入到了这家意大利汽车生产商的董事会。
同一年，菲亚特增加在法拉利的股份至85%，并选择将剩余的5%的股份出售给了阿联酋的投资公司——穆巴达拉发展公司(MubadalaDevelopment)。所以，一旦得到菲亚特首肯，这匹在全世界男人心中奔驰的“骏马”很有可能成为印度人的“名驹”。
受益还是亏损？
很多业内人士都在质疑塔塔汽车的收购是否恰当。收购“虎豹”这两个亏损的企业，在一定程度上存在很大风险，但对于印度塔塔这个急于开拓国际市场的企业而言，却是“冲出亚洲，走向世界”最好的敲门砖。
首先，塔塔做乘用车的时间并不长，在造车经验上需要借鉴成熟车企的技术支持，路虎是全球知名的越野车品牌，捷豹是全球知名的豪华车品牌，法拉利是全球知名的跑车品牌，当这三个品牌都归属于塔塔集团时，塔塔就终于可以从以往的“合作者”身份摇身一变成为了“拥有者”，要获取垂涎已久的造车技术也必然比以前“合作者”身份时要来得容易。
其次，塔塔品牌在全球的知名度和美誉度不够，网络铺设也还未展开，借由这三大品牌的全球网络，是塔塔最快进入全球汽车市场的捷径。
当然，这是最好的打算。塔塔集团同样还面临着巨大的风险。虽然塔塔自己立志要做“世界性的廉价汽车工厂”，但收购的这几家品牌都是越野车、豪华车等高油耗汽车品牌，在油价呼声日益高涨的今天，这些车型的发展前景并不被看好。
此外，资本市场和银行信贷的现状，使得不少业内人士对塔塔的收购行为同样持保留态度。标准普尔信用分析师塔内贾（AnshukantTaneja）认为，“塔塔汽车收购福特旗下的英国品牌路虎和捷豹将是一个大规模的收购活动，这可能存在巨大的现金流压力，给塔塔集团的所有债券信用评级带来负面影响是有可能的。”
关于塔塔集团
塔塔集团（TataGroup）是19世纪后期由JamsetjiTata先生创建，开始时从事纺织业，并逐渐扩展到钢铁、电力、化工等行业。1945年开始进军汽车行业。后来根据经营多样化的思想，又进入了金融业、旅馆业、电信业和IT行业。塔塔集团拥有80多家公司，现有股东200万名，公司资产约为113亿美元。
记者观察：
世界最廉价的汽车塔塔登上了全球各大媒体的头条，在全球汽车市场都引起了轰动，这或许就是塔塔想要的效果——让全球人都知道印度塔塔。
而收购“虎豹马”的举动再次让人们的目光聚焦在这个发展中国家的身上，这也是塔塔想要的效果——让全球人都知道印度塔塔的实力。
于是，作为邻居的我们，不得不感到后背有些发凉：印度象发威了？有咨询公司调查结果显示，印度汽车制造业5年内将挑战中国，其在印度经济中的重要性，将超过IT业和服务外包业。
目前，我国大部分汽车集团还是走着合资合作的道路，而印度塔塔生产的汽车90%是自主研发，并已经出口欧洲。不论塔塔之前的Indica和Indigo质量如何不好，新推出的Nano如何不环保，总之它做到了让全世界知道它，讨论它，在舆论的压力下，它只会做得越来越好。
所以说，有时候高调也未必是件坏事，关键是有实力地高调。我们有一些本土车企，做事过分低调，以至于做了很多事情却没人知道，甚至发展很多年也不被人知晓，连知名度都没打响，就更别提美誉度了。虽说中国人以“谦虚”为美德，但这个信息爆棚的年代，已经不再流行“酒香不怕巷子深”的套路了，是金子就要使劲发光。（文/陈鑫欣图/Shiner） (本文来源：大洋网-广州日报 )
87.16%的印度民众确信，印度比中国领先12年以上
印度一家媒体引述一家社会调查和研究机构的调查结果，该机构向全国15万各阶层发出的问卷，内容涉及工业，农业，科研，教育，航天，军事，以及对外情报等领域，回收的6万份答卷中，87.16％的受访者认为，在工业方面，印度比中国领先至少16年。依据是：
1、航空母舰，印度20年前就拥有，而中国到目前为止还没有一艘。
2、汽车工业方面，印度有了自己的品牌，是100％印度产品；而中国现在还只能通过合资才能生产，没有自己的品牌。
3、农业方面，印度的耕作技术领先中国8年，23.6％实现机械化。
4、科研教育方面，印度领先中国6年。印度有世界一流大学2所，印度很多时候并不需要向国外派留学生就能够学到所需的知识，而中国每年要向国外派遣各个门类学科的留学生，因为中国并没有世界一流大学。
5、高科技领域，印度领先中国7年3个月，因为目前印度在高科技产品出口额为40亿美元，而中国是20亿，就算印度只保持目前的水平，而让中国以每年10％的速度发展，40＝20＊1.1＾N，求得N＝7.27，算起来有7年3个月。
5、航天方面，只有21.3％的受访者认为两国相近，13％认为比中国领先2,61.7％认为只比中国落后9个月，4％认为印度落后20年以上。
6、对外情报方面，印度能连爆5颗原子弹而不被美国发现，而中国试射的DF－41道弹却被美日全程监视，领土问题又经常被美国，日本，越南，菲律宾等搅得焦头烂额，被迫不断作出让步。
7、自我感觉方面，87％的受访者认为以印度人为傲，相比之下，中国不断有偷渡国外，可见，在这方面，中国还是比印度落后20年。...
附件: 我的相关汽车产业观察的文章连接：中国机械社区 » 汽车与配件 » 汽车行业政策和策略分析综合——2008-03 ：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=72191&page=1&fromuid=44890#pid305737。 1、航空母舰，印度20年前就拥有，而中国到目前为止还没有一艘
其它的不敢妄论，呵呵，但是这一点，嘿嘿，中国聪明之处就在于此。
至于为什么聪明，我不说。保密。 印度人在自主创新方面做的还是不错的，目前来说软实力可能比我们好点，不过差距不大但单总体上还是和我们有差距的。 看完全文
认识到一点，原来印度只有一家汽车生产商
怪不得中国大力发展并购~~~~
开始集中优势兵力打攻坚战了~~~~ 战略藐视，战术重视是经典。我们汽车行业的利润有多少留在国内，有多少被合资方带走？这一点，的确不如印度。全力支持奇瑞吉利等等，尤其是吉利这样的民营企业
[ 本帖最后由 扬天测量 于 2008-3-30 17:10 编辑 ] 中国自己的汽车品牌好像没几个，要保护好自己的牌子啊！ 想想都觉得汗哪！我们这么大的一个国家竟然没有值得引以为豪的汽车品牌，没有值得引以为豪的技术，现在路上跑的有几辆是完完全全自己的技术？这都是为什么？ 现在中国都在搞自主品牌
象现在的广汽集团 实际上，当时我特别注意人家是如何把汽车用摩托车的价格卖的。其中一些东西的确值得借鉴。对比我的连接帖子的一些言论，一些本来非常优秀的一些民族的东西越来越暗淡无光，真是痛心啊。