cym001 发表于 2006-7-5 21:43:22

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表

<P>
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<TABLE width="85%">
<TBODY>
<TR>
<TD class=txt4><IMG src="/Themes/default/images/icon-quote.gif">&nbsp;<STRONG>工程师 wrote:</STRONG></TD></TR>
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<TABLE width="100%">
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<TR>
<TD class=txt4 vAlign=top width="100%">气门导管孔和气门座孔同轴度,加工中心上比较可以保证!</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE></BLOCKQUOTE>
<P></P>
<P>我觉得这个问题不是采用什么机床的问题,而是怎样的加工工艺来保证的问题,你们那里是怎么加工的?在加工中心上采用几道工序?<BR></P> 在加工中心上,没有发现你说的问题!在三坐标上也检测过了!

枯藤 发表于 2006-7-5 21:48:02

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

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<P>那你可以具体一点吗?是什么柴油机上的啊?你现在用的什么方法?问题在哪里?</P>
<P>我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔,其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10,而另外三个孔同轴度都在0.05以内,我们用专机来加工,采用一面两销定位,专机经过多次检测精度都没问题,实在搞不明白,</P></BLOCKQUOTE>

枯藤 发表于 2006-7-5 21:50:02

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

<P>原帖由 工程师 发表
在加工中心上,没有发现你说的问题!在三坐标上也检测过了! </P>
<P>能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗</P>
<P>使用什么样的刀具?</P>

cym001 发表于 2006-7-5 21:54:14

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表

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<P>那你可以具体一点吗?是什么柴油机上的啊?你现在用的什么方法?问题在哪里? </P>
<P>我们加工2105缸盖得气门导管孔和气门座孔,其中有一个孔导管孔和气门座孔的同轴度超过0.10,而另外三个孔同轴度都在0.05以内,我们用专机来加工,采用一面两销定位,专机经过多次检测精度都没问题,实在搞不明白,</P></BLOCKQUOTE>小柴油机啊!加工中心上工艺没你这么复杂!

cym001 发表于 2006-7-5 21:56:02

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表

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<TD class=txt4><IMG src="/Themes/default/images/icon-quote.gif">&nbsp;<STRONG>工程师 wrote:</STRONG></TD></TR>
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<TD class=txt4 vAlign=top width="100%">在加工中心上,没有发现你说的问题!在三坐标上也检测过了!</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE></BLOCKQUOTE>
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<P>能详细介绍一下你们这道工序的工艺过程吗</P>
<P>使用什么样的刀具?</P> 加长钻,好的价格比较贵!

枯藤 发表于 2006-7-5 22:01:25

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

<P>原帖由 工程师 发表
加长钻,好的价格比较贵! </P>
<P>不是单单钻能解决问题的吧?你们分成几道工序加工?是不是用复合刀具?</P>

cym001 发表于 2006-7-5 22:08:39

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表

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<TD class=txt4><IMG src="/Themes/default/images/icon-quote.gif">&nbsp;<STRONG>工程师 wrote:</STRONG></TD></TR>
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<TD class=txt4 vAlign=top width="100%">加长钻,好的价格比较贵!</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE></BLOCKQUOTE>
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<P>不是单单钻能解决问题的吧?你们分成几道工序加工?是不是用复合刀具?</P> 说的太详细了吧!这东西技术含量还是比较高的!

枯藤 发表于 2006-7-5 22:19:25

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

<P>原帖由 工程师 发表
说的太详细了吧!这东西技术含量还是比较高的! </P>
<P>&nbsp;</P>
<P>说了半天算我白说。老兄如果要<FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff" color=#ff0000 size=5>卖</FONT>你所谓的“技术含量”别来找我!</P>
<P>靠!靠了又靠!</P>

cym001 发表于 2006-7-5 22:37:21

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

原帖由 枯藤 发表

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<TD class=txt4><IMG src="/Themes/default/images/icon-quote.gif">&nbsp;<STRONG>工程师 wrote:</STRONG></TD></TR>
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<TD class=txt4 vAlign=top width="100%">说的太详细了吧!这东西技术含量还是比较高的!</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE></BLOCKQUOTE>
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<P>&nbsp;</P>
<P>说了半天算我白说。老兄如果要<FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff" color=#ff0000 size=5>卖</FONT>你所谓的“技术含量”别来找我!</P>
<P>靠!靠了又靠!</P> 不说粗话,你认为技术含量底吗?

红帆船 发表于 2006-7-6 09:11:28

Re: 对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

我做过汽车发动机的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的清洗设备设计工作,也是主要针对这些油孔和螺纹盲孔的清洗设计的,因为这些孔的清洁度对发动机的工作寿命、噪音等都有相当大的影响。
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