你是来骗积分的吧
我来瞎说两句
1. 翻转180度，齿轮机构天然要有背隙的，不可能调死，毕竟你是直线转旋转，所以建议你改用同步带走直线带动带轮翻转好了，
选个合适的带轮，行程应该不大，两边的缓冲直接用PU（优力胶）好了，就跟你的夹紧缓冲两边一样
2. 夹紧的地方我觉得可以简化下，直接用个夹紧缸好了，省掉你的连杆和滑轨滑块，毕竟你夹紧的精度靠你连杆来保持同步的话也好不到哪里去。把你夹紧这块减重最大的好处就是把惯性降低。
纯粹从这个机构上分析的话, 以下三点可能有问题.
1. 选用的普通轴承座, 轴向和径向会有窜动.
2. 齿轮齿条会存在背隙, 当然可以增加消隙机构, 但结构会复杂不少.
3. 要匹配好转动惯量, 不然难以保证转动的平稳性.
只要把上面的问题解决掉, 使用气缸驱动也无妨, 使用死限位一样能达到很高精度.
精度高，机械限位是不是更能保证精度
一展刀锋 发表于 2016-12-30 12:01
我来瞎说两句
1. 翻转180度，齿轮机构天然要有背隙的，不可能调死，毕竟你是直线转旋转，所以建议你改用同 ...
夹紧缸的话就怕夹持力不足
轻风柳絮舞 发表于 2016-12-30 11:58
你是来骗积分的吧
第一次发帖，经验不足。。日后改进
这个结构，不能达到楼主想要的精度。
第一，轴承要更换，这种轴承有窜动。
第二，前端夹紧机构要减重。
第三，气缸回程要有限位。
第四，齿轮背隙问题。
为保证重复定位精度，建议两端使用带定位套的油压缓冲器
459827194 发表于 2016-12-30 10:00
齿条和齿轮 在往复情况下 有背隙，精度到多高，这个要说出具体数据才知道能满足么
这种情况小有简单可靠的方法消隙吗？
459827194 发表于 2016-12-30 10:04
对于你说的惯性问题，这个需要看你的旋转速度了，气缸的运行平稳 必须排气节流，所以你在旋转和复位的情况 ...
恩恩，是的。本来打算装一个大缸径的气缸，节流阀慢慢调来着