简谈马达的种类和应用领域
最近有点时间，想写一些东西，我想把我工作中用到的和了解一些马达东西与大家分享，希望我们一起共同学些，有一些不妥的地方，也希望大家指正，共同学些，共同进步。打算有空就写一些，分次进行。1.赫格隆液压马达（内曲线结构马达）
该马达很多客户反应价格贵，我倒觉得贵有他的道理，主要优点：功率密度大，马达承载能力强，21~31MPa压力情况工况我是多次应用过，性能可靠，质量优越。我想大家不会反对我这样说吧。当然也有缺点，内曲线马达转速高一点就需要背压，千万不要小看这个背压，特别是大排量马达，这个背压一直在加热液压油，冷却系统不够大，油温一直上升，大家想想油温超过60度以上，想想后果是什么？所以在选用赫格马达时，一定注意转速特性，按照转速特性设置背压；具体的背压大小一定与力士乐工程师沟通；不要盲目的设置背压大小。中国有几家也在做，至于质量和性能如何，我是没有用过，有人用过上来说说。
过于国外的相思的内性这种马达有法兰的帕克兰，德国的黑熊等。
2.卡桑尼液压马达（摆缸型液压马达）
该马达很多客户反应启动扭矩高，马达响应快，机械和容积效率高。这种结构的马达内部结构采用的球面副进行密封，配油系统采用平面副密封；马达内部零件制作精密性高。现在该马达被美国PARKER 公司收购了，把美国的航空等离子技术喷钼技术应用了改马达摩擦副上，因为钼在液压油中摩擦阻尼系数可以做到0.02，大大的提高了该马达的机械效率。制造成本和精度仅次于赫格隆液压马达。所以PARKER公司提供的该马达的价格也是非常昂贵。这种马达使用的客户比较高大上，哈哈，为什么呢？应该该马达比较像大小姐一样：娇气！也就是说对液压油的抗污染能力不强，对液压油的清洁度要求比较高（一般要9级以上）；如果在工程上使用抗冲击能力不强。国内也有几家在做，主要还是卡在铸件和工艺方面。
楼主又回来了，幸事啊，
楼主多多分享！ 感谢楼主分享自己丰富的经验，乃我辈液压从业者之幸也！先收藏了 吃过饭了，不休息；继续！3.斯达法马达（曲轴连接结构）
该马达现在被日本的川崎重工给收购了，该马达设计立体感强，受冲击负载能力前，摩擦副实行静压支撑原理，才有是轴形式配有方式，高速大流量配油系统压力损失小一些，7星的比5星的压力波动要小一些。但是马达内部活塞收到侧向力作用有偏磨现象发生，特别是高压状态，马达内部侧向力很大。同时轴配油加工精度要求高，否则会出现配油倾覆力左右让配油轴很快收磨损而失效。所以该马达转速要求不能高。该马达主要应用在船舶和甲板机械上，有一些破碎机（马达加减速机）也有用。价格要比赫格隆和卡桑尼要便宜一些，毕竟一个是德国和美国公司，一个是日本公司。国内的仿制品很多，性能已经有很大的提高，但与进口比还有一段路要走。
4.英特姆马达
我想该马达在国内很多工程师和厂家有用，国产的主要是意大利与宁波液压马达厂合资（宁波英特姆）；这种马达结构主要来源当时的应该的斯达法和意大利SAI公司结构合体，主要是偏心轴形式做了改造，改成滚珠形式，牺牲了负载的承载能力，提高马达输出转速。但是活塞的偏磨现象依旧存在。中低压使用使用场合应该是一个比较合适选择。这种结构在制作工艺方面容易实现，所以价格比较便宜，仿制的人家太多，从英特姆走出来徒子徒孙太多，大家都在拼价格，不重视质量。甚至连商标和马达标志都仿制；所以的市场上东西比较乱，建议工程师们要擦亮眼睛。现在国内的注塑机市场上应用比较多，主要还是性价比。
5.SAI 马达
这种马达把卡桑尼这种结构稍作修改就可以，主要摆缸形式做了修改，偏心虽然是球面，但是改成滚子球面这种结构，主要是提高转速，降低高性能摩擦副制作成本。所以这种马达最早期在船舶和工程机械行业应用比较多，后来宁波很多厂家仿制，主要还是杀价格战的劣根倒是产品在高一点工况上使用就难说。建议工程师选用大厂的制造的产品。
6 摆线马达
我是用过伊顿/丹佛斯。国产的也有应该，山东/镇江/宁波产的一般的工况足以。要命的地方还是用进口的，现在进口摆线马达也便宜了。该马达应用在高压还是一个挑战，机械和容积效率比不过柱塞式液压马达。
7.叶片马达
该马达主要来源日本人做的，现在排量可以做很大很大，几十升都有，主要用在船舶上。压力不能很高。但是同样大排量的马达在低中压工况下，转速现对其他的马达要高一些。国内的做到质量还需进一步提高。
8.高速马达
该马达主要代表是力士乐，国内的贵州力源/上海的玉峰我都用过，军工的东西当然还可以，其他厂家不敢说以免别人说我在做广告和推销。这种马达转速可以超越2000r/min;一般在与减速机一起配合使用，主要在工程和港口机械上应用比较多。现在国内的这种配套比较多，我还是坚持一点：一份钱一份货。
谢谢分享，学习了。 谢谢，学习了 楼主又回来了，幸事啊，( u& H6 Y$ ?/ G! A
楼主多多分享！
马达各类也很多，以前接触过气动马达，还有气动的旋转气缸。 收藏，收藏:lol
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