天戈爱 发表于 2016-11-17 18:38:45

不错

周经渊 发表于 2016-12-21 14:59:04

纵向思维 发表于 2016-9-17 18:01
机构没有本质的飞跃，热效率理论达到74%显然是过分的夸大。传统的曲轴连杆机构摩擦功率损失占总热功损 ...

与常规发动机相比，机构有本质区别，请看《涡轮增压周引擎-V2》( https://www.linkedin.com/pulse/%E6%B6%A1%E8%BD%AE%E5%A2%9E%E5%8E%8B%E5%91%A8%E5%BC%95%E6%93%8E-v2-jing-yuan-zhou )。文中的所有论证都可以重算，请具体指出我的错误，我将感激不尽，也是对人类科技事业的贡献。


pengjc2001 发表于 2016-12-22 20:56:23

高速凸轮的设计 压力山大啊

周经渊 发表于 2016-12-23 09:49:41

pengjc2001 发表于 2016-12-22 20:56
高速凸轮的设计 压力山大啊

动力凸轮是这种发动机的核心，设计动力凸轮估计需要一周时间，要用到三维有限元、三次样条函数等等。

pengjc2001 发表于 2017-1-16 17:10:39

周经渊 发表于 2016-9-26 14:42
这个热力学计算是严谨的，请指出计算错误。
传统的连杆曲轴发动机，最大的摩擦损失在活塞与气缸壁之间， ...

热传递带走的热量怎么考虑？如果这部分能量没有，那现在的发动机为什么要冷却系统。这部分的能量损失应该也是很大的。

周经渊 发表于 2017-2-16 17:38:44

pengjc2001 发表于 2017-1-16 17:10
热传递带走的热量怎么考虑？如果这部分能量没有，那现在的发动机为什么要冷却系统。这部分的能量损失应该 ...

一般理论分析时，暂时忽略传热热损失。实际上，发动机最大的热损失是尾气带走的热量。传热热损失计算困难，一般我们参照现有发动机，按比例折扣传热热损失和摩擦损失。参照《大学物理学中的一个普遍错误》( https://www.linkedin.com/pulse/%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E7%89%A9%E7%90%86%E5%AD%A6%E4%B8%AD%E7%9A%84%E4%B8%80%E4%B8%AA%E6%99%AE%E9%81%8D%E9%94%99%E8%AF%AF-jing-yuan-zhou)。
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查看完整版本: 一种凸轮驱动的新型发动机