请教高手，凸焊螺钉时，哪些因素会是螺钉虚焊脱落，对于此种情况，如何进行挑选检测
请教高手，凸焊螺钉时，哪些因素会是螺钉虚焊脱落，对于此种情况，如何进行挑选检测！我司在生产一种支架时，需要将螺钉凸焊至支架上，螺钉面有三个小平面，凸焊机通过加压与支架焊接。目前，发现每批次1000件中，存在3-4件螺钉异常脱落。图纸要求静压顶出力大于190KG，实测不良可以达到500KG，但是，只要一敲击1-2下，螺钉就能异常脱落。
请教高手一下几点：
1、什么情况下，螺钉容易引起虚焊（凸焊时，上下都是铜电极帽）PS：不是批量不良，3-4/1000件，但是，客户装车有风险很大；
2、如何将静压力，转化成冲击试验，具体冲击块质量多少，冲击高度多少，如何定义，是否存在这样的转换；
3、我司目前采用榔头敲击的全检方法，所有产品敲击1-2下后，若螺钉不脱落，判定为合格品，反之，不合格。但是，采用敲击的方法，缺乏标准化/量化，选别差异太大；
4、我司目前的挑选方式，是否可行，若不可行，应该采用哪种方法，对后续生产的产品，进行全检（PS：我司研发部不能给出具体的解决方案）。
以上，跪求高手，指点迷津！
1、这个件工作时的载荷方向？按说应该是用螺纹将另一个件“拉”在支架上，那么螺钉应该受拉力，工作时不可能有压力或冲击使螺钉脱落。反之，如过有载荷使螺钉脱出，凭那几个焊点承受载荷就是错误的设计，因该将凸台翻过来才对。2、图纸要求190kg载荷，500kg又是怎么回事？为什么要用锤子敲打？如果确有这样做的必要，为什么不修改图纸？3、用锤敲打，属于冲击载荷实验，应该给出实验标准，外人不好瞎出主意。过于严格、脱离实际需要的检验，徒然增加制造成本。4、不合格率稳定在千分之三、四，说明工艺系统存在固有缺陷，电流是否稳定？变化范围？现场、工件是否符合清洁要求？焊接接触面的精度，是否保证焊点可靠接触？冲孔是否有飞边？ oldpipe 发表于 2016-6-19 00:53
1、这个件工作时的载荷方向？按说应该是用螺纹将另一个件“拉”在支架上，那么螺钉应该受拉力，工作时不可 ...
图纸是客户要求，还是大众提供的，理论顶出力≥190kg，我们实测了顶出力可达500kg，但是，一敲击或者落地之后，一些不良品，螺钉就会脱落。
采用锤子敲击的办法，是无奈之举，这个属于性能测试，没法肉眼识别看外观，只能敲击，如果敲击脱落，就判定为不合格品。
不知，高手，有无挑选的好办法。
gfm1987 发表于 2016-6-19 19:54
图纸是客户要求，还是大众提供的，理论顶出力≥190kg，我们实测了顶出力可达500kg，但是，一敲击或者落地 ...
如此说来，是那个190kg的要求没有完全反映实际情况，后续的生产过程中存在受到冲击的可能，那么就因该追踪、测量冲击发生的情形，根据可能的冲击强度设定抗冲击的标准，比如质量为m的击锤从高度H的落下，以角度alf冲击工件某部位……，还有，在脱落与“纹丝不动”之间还可能有些中间地带——撞歪了，但没有脱落，怎么算？
再说，“用锤子敲击”是否有作业标准？每次敲击的力度是否一致？是否有可能有千分之三、四的检验中敲击力度太大了？
回到问题的源头，190kg有问题，需要提高标准，那么原有的焊接强度应该不够，焊接设计需要重新做，需要提高焊接强度。
在技术要求，实验标准，实验条件都能明确的前提下，如果任然存在那个千分之三、四，就应该深入审查工艺条件是否稳定。毕竟与可接受的66.07PPM相差太大了。
说到挑选方法：按规范的条件敲不下来，工件合格，反之不合格。愿意、老板也承受的起，就这么干。但就现代汽车零部件的制造而言，并不是个适宜的做法，毕竟这个实验有相当的破坏性，不合格就意味损失、浪费。所以最重要的并不是挑选，是在制造环节进行控制，消除非正常因素，降低不良率。
归纳起来思路就是：1、确定用冲击实验取代静压力试验。2、确定冲击实验和验收标准。3、建立符合标准的实验条件。4、审查、改进工艺条件，提高工艺能力。
支架光孔改为螺纹孔行不行？
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