苹果和google将要主宰汽车仪表盘
在经历长达数年的尝试之后，现代汽车终于决定放弃，不再为旗下的契合开发与移动应用项链的软件，成为第一家拥抱苹果和google的跨国汽车制造商。在驾驶员和行业研究人员看来，现代汽车可能并不会是最后一个。新车购买者都会询问汽车是否安装了苹果CarPlay和google Android Auto，这两款系统目前可以通过汽车仪表盘去显示信息和娱乐内容。也许，未来还有可能会成为收入来源。
不久之前，CarPlay和Android Auto才刚刚被汽车制造商采纳。但是，美国市场研究公司IHS预计，2022年将会有80%的新车安装这些系统。汽车网站Autotrader.com表示，该公司有44%的客户愿意额外支付1499美元去购买一辆装有CarPlay或Android Auto的汽车。
最近，24岁的泰勒·泰尔肯(Tyler Theilken)就在他的吉普牧马人上安装了Alpine Electronics出品的苹果CarPlay中控屏。作为吉普的母公司，菲亚特克莱斯勒也提供自己的UConnect系统，而泰尔肯之前也曾经用过福特的Sync系统。
当泰尔肯提到CarPlay时表示：“我很难想象有哪个车载系统能够超越它，我认为，这些汽车制造商自主开发的系统有朝一日都会消失。”
汽车制造商都不愿意放弃关键的车载信息和娱乐接口，希望能将中控屏技术变成一个吸引消费者购买它们产品的卖点，甚至有可能通过出售信息和移动连接创造营收。
因此，许多汽车厂商虽然已经开始提供装有CarPlay和Android Auto系统的车型，但是仍然斥巨资开发自己的系统。例如，通用和本田最近就开始将CarPlay作为新汽车的一个选择提供给消费者，而且都表示这款软件很受欢迎。Android Auto很快也将安装到这两家汽车制造商的新车上。
美国本田高级产品经理杰伊·古佐夫斯基(Jay Guzowski)表示，该公司不会放弃自己的HondaLink系统。他表示：“并不是所有人都拥有苹果或Android手机，也有人对使用这种系统不感兴趣。”
其他汽车制造商，包括全球销售冠军丰田在内，都在抵制硅谷巨头的产品，完全采用自己的车载系统。丰田等公司表示，苹果和google的系统并不适合每一个买家，并不是每个人都拥有能够与CarPlay或Android Auto相连的智能手机，而这些第三方系统不能用于所有市场。
在包括中国在内的国家，修改版Android操作系统无法与Android Auto相连，而苹果iPhone的普及率也远远不如欧美国家。另外，苹果和谷歌的系统通常都无法与汽车方向盘上的按钮相连，而且在手机信号较弱的地方，功能往往也会受到影响。另外，这些系统也无法与汽车的加热和空调系统相连接。
另外，将海量的驾驶员和驾驶数据提供给苹果和谷歌也有可能带来危险，这也在汽车行业的高管之间引发了争论。
福特联网汽车主管唐·巴特勒(Don Butler)表示：“我们正在争夺车内的‘思维份额’。”2008年，该公司首次推出了Sync系统，可以通过语音指令运行应用和收发信息。
福特还开发了一种开源应用设计语言，正试图说服其他汽车汽车厂商使用，以便他们不必各自开发与Spotify和Pandora等流媒体音乐服务相连的技术。
有迹象表明，汽车制造商很难阻止用户转用竞争对手的系统。CarPlay和Android Auto的语音识别依赖于云计算技术，因此可以简化导航、手机和音乐等功能的使用过程。
今年6月份，加州市场研究公司J.D. Power and Associates发布的一项调查显示，新车主对于车载连接系统的不满最为强烈，汽车制造商的语音识别和蓝牙配对是他们最关注的问题。
IHS高级汽车分析师马克·博亚迪基斯(Mark Boyadjis)说：“过去的五年中，大量的汽车制造商花费大量精力和资金开发自己的系统，但是现在却面临威胁，因为用户更喜欢使用自己的苹果和谷歌智能手机。”
现代也基本同意这个观点。现代美国分公司科技规划主管卡森·格罗夫(Cason Grover)表示：“我们发现，光是想要为消费者提供他们想要的音乐应用程序都很困难，甚至不可能完成。当你获得Android Auto和CarPlay这样的解决方案时，用户就会被它们吸引。”
跨界的可怕性，呵呵 都来汽车行业抢肉吃 这点值得关注
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