大波厂家对标TESLA，国产纯电开跑
传统汽车厂商：奔驰，宝马，奥迪，丰田，本田，大众，通用，北汽，，，，，IT厂商也跃跃欲试：苹果，NextEV，乐视；
请问Elon Musk，你紧张了没？
先介绍国产：
http://auto.sohu.com/20150819/n419191711.shtml
长城华冠欲打造中国首款自主研发电动跑车
长城华冠前途将上市 国产纯电超跑或售55万
纯电跑车/5秒破百 长城华冠前途首发亮相
长城华冠前途曾于2014年北京车展上首发亮相，超跑般的造型设计，前卫的颜色搭配，十分夸张的轮毂造型，再加上电动车的身份，让这款初出茅庐的"新丁"成为了广大消费者热议的焦点。而最新的消息显示，长城华冠的首款量产车型前途即将在明年3月前正式量产，这对于越来越热的电动车市场无疑更注入了一剂强心剂。
● 长城华冠前途售价55万 后续产品规划曝光 这款长城华冠前途完全依靠自主设计研发，采用了轻量化设计以及先进的电池管理系统，是国内目前电动车中自主技术含量最高的车型之一。据悉，前途的长宽高分别为4628/2064/1254mm，轴距达到了2650mm，电机的最大功率300kW，峰值扭矩达到650N·m。0-100km/h仅需要4.5秒，最高时速可达200km/h。该车的续航能力可以达到300公里，而消费者们关心的价格也同样有着惊喜，入门版定价或在55万左右。
与很多目前预售的新能源车型不同，前途目前已经是具备量产能力的车型。依靠长城华冠近20年在平台设计上的整合优势，前途在包悬架调校、电动机控制，电池保护等方面的设计已经得到完善，并且前途车型采用的平台还能够拓展出除了双门跑车之外的衍生车型，甚至是SUV产品也都在计划之中。
据长城华冠负责人介绍，除了在现有的平台基础上，长城华冠还将推出一个新的低端个平台，在"一高一低"两个平台基础上衍生出4款车型。包括双门、四门，2座及4座等不同结构的车型产品。而未来长城华冠所瞄准的市场甚至包括了5-12万价格区间的亲民电动车市场。在满足代步与安全的基础之上，更近一步取得正式汽车牌照以及获得政府新能源补贴，大幅挑战着传统新能源车型的价格底线。
于此同时，为了适应互联网时代的需求，长城华冠也开始着手于车联网技术的运用。包括车路互联，车车互联，人车互联等多个方面都将作为研发方向，并且目前长城华冠也已经与包括百度阿里等多家知名互联网公司协商合作，取得更多的技术支持。不过，目前我们还未见到整套系统的雏形，如何实现互联与资讯的交互，仍旧是一个期待解决的疑问。 ● 长城华冠将申请车企资质 登陆新三板谋求资金支持 今年7月，国家发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了电动车新进入者应具备的条件，尤其点名了申请企业需具备样车的试制能力以及核心技术等，而长城华冠无疑是这些追捧者中技术实力最为雄厚的一家。 长城华冠最早成立与2003年，是一家主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售的技术开发公司。正如前面提到的，长城华冠已经着手申请新能源车企的生产资质，如果成功，意味着它将无需再依靠"代工"来完成整车的制造与生产，从过去的设计公司变身成为一家"汽车企业"。
为了能够获得更快速的扩张与壮大，长城华冠无疑需求大批量的资金注入，而它们也将在近期登陆国内新三板市场，谋求更多的资金支，也相信资本的运作将会让长城华冠开始走向新的平台。负责人告诉我们，长城华冠早已经做好了多轮投资的准备。首期20亿元资金的投入，将会用于新品研发以及基建项目的建设。而目前，长城华冠的首条生产线已经落户苏州，初步规划年产目标将达到5万台。
另外，长城华冠将自身未来发展的基础并未完全寄托于整车制造，而是还将继续发挥其在零部件设计以及电控技术的研发之上。它将目标锁定在那些需要投身新能源产业的新兴制造企业，利用自身在汽车设计领域的优势，提供给这些客户完善的解决方案，并且在配件制造，底盘调教等方面还提供技术支援。 编辑点评： 与很多强调互联网造车概念的新兴制造商不同，长城华冠可以说是完全由正规军出身的传统制造企业，这决定了它能够在车辆本身的设计制造上大幅领先对手，同样也意味着在很多的车辆核心技术领域，长城华冠的产品更具备实际量产的能力。并且，长城华冠在依靠传统整车制造与销售上获取利润之外，它还将目标锁定在了技术外包服务以及高级零部件的销售之上，这将会成为它转型时期最关键的利润保障。相对于资本融资的风险来说，能够实现“自给自足”的长城华冠更具备长远发展的能力。
长城华冠的宣传视频，好2B的视频，吐了http://www.iqiyi.com/w_19rr4ufwp5.html
一大波汽车厂商要“挑战特斯拉” 马斯克不紧张？
导读： 自从全球各大汽车厂商受了特斯拉的刺激，纷纷采用新技术，不断研发新品后，马斯克和特斯拉的日子，似乎越来越难过了。小编突然萌生了让想挑战特斯拉的野心家们集体亮个相的念头，让我们的读者，了解一下如今汽车的技术演进情况。
OFweek新能源汽车网讯 自从全球各大汽车厂商受了特斯拉的刺激，纷纷采用新技术，不断研发新品后，马斯克和特斯拉的日子，似乎越来越难过了。这不，最近我们又看见这么一篇报道：保时捷推出了一款电池驱动跑车，该车型号为MissionE，采用紧贴路面的设计和800V电力传动系统，动力达到600马力，可在3.5秒内从0加速到100公里/小时。保时捷CEO马蒂亚·穆勒(Matthias Müller)说：“我们在设计该车时就想到一定要成为真正的保时捷，看起来要和911一样。”该公司称，MissionE为全球第一辆家用四门纯电动跑车。如果一切顺利，保时捷的纯电动跑车将在2019年上市。 估计这款车又会让特斯拉的神经至少绷紧一下下。对于这款车型，媒体照例又在标题上使用了“挑战特斯拉”的字样，为什么这么说？还不是因为这五个字，已经多次出现在与特斯拉的那些竞争对手相关的新闻标题中了？也就是这五个字，让小编萌生了让这些想挑战特斯拉的野心家们集体亮个相的念头，让我们的读者，了解一下如今汽车的技术演进情况，顺便也是提醒特斯拉要加紧研发新款车型--技术的进步，人们出行的日趋便利，不就是从这些车商竞争开始的吗？ 传统车企蜂拥而来，挡都挡不住奔驰 最近，梅赛德斯-奔驰研发总监托马斯·韦伯透露，奔驰将研发一款续航里程在367-500公里之间的电动概念车，挑战目标是特斯拉。同时，奔驰还将推出一款模块化的电动车平台，可以在德国斯图加特市的多辆车上进行搭载。近年以来，奔驰越来越重视纯电动车，并将特斯拉及其他纯电动车厂商列入竞争名单之内。
宝马 去年9月，宝马中国宣布，宝马i8和纯电动宝马i3正式登陆中国市场。宝马想通过纯电动汽车i3和插电式混合动力汽车i8的双线战略，上下夹击特斯拉，率领豪华品牌进入新能源汽车的新时代。伴随两款创新产品的上市，宝马中国还推出“360°电动”系列电动汽车支持服务，涵盖家庭充电、公共充电、灵活出行、无忧服务等四大类别。
奥迪 据外媒报道，奥迪正计划开发一款全电动SUV，一次充电行驶里程超过310英里(约合500公里)。这款车型将成为特斯拉即将推出的ModelX的直接竞争对手，根据公布的协议，LG化学和三星SDI将向奥迪提供来自欧洲工厂的电池产品。这一合作的目标是开发能匹敌特斯拉ModelX的全电动SUV，同时将最新的电池技术带到欧洲。
丰田 丰田曾经说过，我们对类似ModelS这样全电动车型的市场表现并不看好。那丰田有什么呢，答案是--氢燃料电池车！今年年初，丰田面向日本市场推出了首款氢燃料电池车未来(Mirai)。该车在日本推出后的首月便收获1500辆订单。在产能吃紧的情况下，丰田汽车公司仍按原计划让Mirai10月在美国上市。有分析说，丰田现在根本不在乎Mirai的销量，这只是战略的一小步，或者是为未来汽车战略的一次“试水”。值得一提的是，对于氢燃料电池车，马斯克不屑一顾，说最好的氢燃料电池也比不上现有的蓄电池，并称氢燃料的失败在未来几年就会显而易见。甚至还说过“老天爷以及上帝啊，燃料电池就是坨大翔(fuelcellissobullshit)”这样的话。 本田 氢燃料电池车并非是丰田的专利，本田也在搞。年初，本田首款氢燃料电池车FCV在北美车展上正式发布，该车将于2016年正式量产并发售。媒体称，其续航里程远远超过特斯拉ModelS。5月时本田宣布，未来10年本田计划大规模生产FCV氢燃料电池概念车，截至2020年将实现该车的大规模量产能力。 大众 去年年底，大众集团投资了电池领域新秀QuantumScape公司，收购了其5%的股份，并且正在考虑把QuantumScape公司生产的电池用于自己的电动汽车产品。匿名消息人士表示，大众收购QuantumScape公司股份是为了研发、乃至营销这项先进技术，未来电动车的续驶里程有望提升至目前水平的三倍以上，此举也是为了与特斯拉在电动车领域展开竞争。 通用 今年年初时，有消息称，通用汽车计划在2017年之前推出新版电动汽车，这款汽车名为“ChevroletBolt”，一次充电可以行驶200英里。通用汽车将以此与特斯拉在电动汽车领域展开角逐。最近几年，通用汽车一直在坚持，并努力赶超硅谷的竞争对手。去年时，通用汽车推出的凯迪拉克ELR电动汽车，未能对特斯拉在电动汽车领域的统治地位产生冲击，因为在凯迪拉克ELR电动汽车推出之后，消费者仍在竞相抢购特斯拉的ModelS汽车。 北汽集团 据报道，北汽集团上周表示，他们已经在加州硅谷开放技术研究中心，并与美国电动汽车初创企业Atieva结成合作伙伴，共同为中国和全球市场研发电动汽车。新的技术研究中心位于旧金山郊区，主要致力于研发电动汽车，最终也会研发自动驾驶汽车。Atieva是在中国和美国专注于建造电动汽车的初创企业之一，也是特斯拉电动汽车的主要对手之一。北汽集团的研究中心最初只有20名员工，位于弗雷蒙特，那里距离特斯拉建造ModelS型电动汽车的装配厂很近。
不光是传统车商，IT企业也来凑热闹 苹果 今年2月，有媒体就称，苹果公司已经组建了一个几百人的团队进行电动汽车的开发，向日产汽车、特斯拉、通用等电动车巨头发起挑战。据悉，该开发计划的代号为“泰坦(Titan)”，电动汽车的外观采取了厢式旅行车的设计方案。最近更有消息称，在苹果的重金利诱之下，特斯拉出现离职潮，严重打击未来的研发能力。
NextEV 据路透社报道，包括腾讯和高瓴资本在内的多家中国互联网巨头和金融投资机构，近期投资了新能源汽车厂商NextEV。NextEV将成为特斯拉的竞争对手。NextEV发言人周一表示，投资方已聘请福特前高管马丁·里奇(MartinLeach)打造一家全球性汽车厂商，他们还招聘了有在特斯拉、宝马、大众和其他主要汽车厂商工作经验的专家。NextEV发言人刘吉利(JiliLi，音译)向路透社表示，“NextEV推出的第一款产品将是一款电动超级跑车，预计其表现将超过世界上所有采用内燃机的跑车。”NextEV将于明年推出赛车车型，功率超过1000马力，加速到每秒100公里仅需3秒。之后NextEV会推出一系列高性能车型。刘吉利表示，NextEV将首先面向中国市场，然后“走向世界”。 乐视 上月，随着乐视超级汽车官方概念图首次曝光，引发了众多媒体的浓厚兴趣。来自《FastCompany》的报道说，“乐视SEE计划美国研发中心负责人之一TonyNie在过去的一年中都在为乐视超级汽车的研发广募人才。迄今为止，乐视拥有总人数达600人的汽车制造团队，其中在中国的员工400人，美国200人，当中不乏从特斯拉、宝马和通用挖角的高技术人才。据介绍，超级汽车搭载了乐视自主研发的操作系统，将最大限度地减少机械按钮的使用。该系统是一款改良的基于安卓的OS系统，目前用于乐视的电视和手机产品。” 总结到这里的时候，小编不嫌累，还想说两句。面对这么多的竞争对手的攻势，尤其在中国市场，特斯拉需要变换思维来应对。这两年来，他们在中国市场已经几度换帅，这说明，即使在互联网时代，互联网思维也并不是百试不爽的拯救者。此前，一直有人将特斯拉视为互联网思维成功重塑制造业的化身，而在中国，也确实有一大批互联网思维的忠实拥趸，把这款电动车吹得神乎其神，伟大、颠覆、人性化和极简等但凡与互联网思维沾边的赞美之词，无所不用其极，可互联网思维并不能推动特斯拉飞驶在中国的高速公路上。没有强大的政府关系作为后盾，不与上游的配件厂商建立起顺畅的供应关系，没有解决充电这一痛点，特斯拉不过是富人们尝鲜一时的“大玩具”。这或许也会成为，上面这些竞争对手最容易超越他们的地方。
原文请戳这里：http://nev.ofweek.com/2015-10/ART-71008-8130-29011566_3.html
各家图片太多，待会上传！
三大厂家的电动照片 之前不是扒过那个华冠就整个壳子吗？连车都不会造就直接玩电动车了？ 早日到来吧 呵呵，TopGear里有关于电动车的实际应用，结论是电池寿命电量更不上，更换电池比烧油还贵。
领导人不懂技术真的很可怕，快赶上4万亿了。 烧汽油柴油对大气造成了多大的污染？
都以为电动汽车没大气污染了，就没污染了，电池退役后，可以肯定地说，处理又是个头疼的问题。又将引起水污染和土壤污染。
可惜现在的人，都有意无意忽视这些问题。只要这一代享受了，管他什么后代。哎 电池污染值得关注 阳光小院暖茶 发表于 2015-10-10 09:46 static/image/common/back.gif
烧汽油柴油对大气造成了多大的污染？
都以为电动汽车没大气污染了，就没污染了，电池退役后，可以肯定地说 ...
电池回收，其实是一个很好的创业机会，政府会支持，但是技术门槛不低。
davyhero4 发表于 2015-10-10 06:35 static/image/common/back.gif
呵呵，TopGear里有关于电动车的实际应用，结论是电池寿命电量更不上，更换电池比烧油还贵。
领导人不懂技 ...
telsa的核心技术就是电源管理，目前还没有它电池寿命终结的实例。
要先看看它达到什么水平。