奥拓要笑了，来啊，打死我呀。;P
柴油机这东西很深的，
循环过程很矛盾的，求功率了，就要牺牲其它问题，你不妥协环境，造个假数据，就可以提高功率，但好事情不能你全占了，
假东西，大家一定是早就知道的，就看什么时候被加以利用，
2266998 发表于 2015-9-23 09:56 static/image/common/back.gif
柴油机这东西很深的，
循环过程很矛盾的，求功率了，就要牺牲其它问题，你不妥协环境，造个假数据，就可 ...
这次是玩大发了，哈哈
2266998 发表于 2015-9-23 09:56 static/image/common/back.gif
柴油机这东西很深的，
循环过程很矛盾的，求功率了，就要牺牲其它问题，你不妥协环境，造个假数据，就可 ...
八爷说得很对，你的柴油机功率比这么高，氮氧排量这么低，柴油机到底能达到什么样水平老美肯定比其它国家知道的更深更多更早，你车一上市他肯定就知道，只是抓你个把柄留手中不说而已，哪时候要用拿出来就耍了。这些手段也只能欺负一些三流国家，发展中国家而已，拿来欺负老美真是看走眼了，玩大了。八爷给粗略的说道说道，汽油机和柴油机燃烧模型的区别，里面化学反应、燃烧温度场、喷发压力，爆震等。@2266998
老美对大众的把戏应该是门儿清的，只是选了这个时间，有点耐人寻味。
这……德国人不是以严谨著称吗？
也会有这种“人性卑劣”的体现？这完全就是道德上的问题嘛。
迷茫的维修 发表于 2015-9-23 10:24 static/image/common/back.gif
八爷说得很对，你的柴油机功率比这么高，氮氧排量这么低，柴油机到底能达到什么样水平老美肯定比其它国家 ...
汽油机，与柴油机，有共性，也有区别，汽油机是把气混合好，吸入点火，即使油富了，也是积累在里面，很难烧出‘颗粒’来，特殊情况例外，而柴油机，是喷油进缸，‘自点燃’，
说柴油机，速度高了，肯定烧不好，想都烧净了，就是提高压力，提高温度，但你一提高压力温度，肯定有‘氮氧合成’，这是自然规律，无法违背，除非你是上帝，凡人不行，
玩燃烧模型，一个是米国，一个是老英，下来才是德国，
什么叫玩好了柴油机?就是知道该控制什么，该牺牲什么，当环境是硬指标时，就只能牺牲功率性能，这个没有办法，
康明斯的机器，看在哪里用，就采取不同的牺牲手段，比如在野外用，就牺牲环境性能，跑公路的，就牺牲功率性能，
2266998 发表于 2015-9-23 11:13 static/image/common/back.gif
汽油机，与柴油机，有共性，也有区别，汽油机是把气混合好，吸入点火，即使油富了，也是积累在里面，很 ...
按理说，按说汽油机是油气混合点火，氧气、燃油配比如果恰当，混合的好，应该在局部的微小燃烧单元燃烧的很充分。柴汽油机虽然通过提高压缩比，加大点燃温度和压力来燃烧柴油，但它是到点喷射，油气混合程度赶不上汽油机，为什么反而柴汽油机的燃油利用率要比汽油机高。另，现在涡轮增压的直喷的汽油机是不是氮氧合成高也不可避免，相比自然吸气？@2266998
迷茫的维修 发表于 2015-9-23 11:49 static/image/common/back.gif
按理说，按说汽油机是油气混合点火，氧气、燃油配比如果恰当，混合的好，应该在局部的微小燃烧单元燃烧的 ...
效率这个东西，根据热力学定律，与最高压力有关，最高压力大，平均有效压力就高，循环热效率就高，采用涡轮增压，是为了提高进气量，进而提高单位容积功率，还不能说采用涡轮增压就一定会有氮氧化物，没有必然关系，但总体说，采用涡轮了，最高压力就会提高，从一个侧面反映了提高氮氧化物的水平，
而汽油机，所谓直喷，也是喷在非常临近气缸的位置，汽化后进缸，但压力增加以后，也会提高氮水平，