我觉得老师傅的话一定有一定的道理根据你加工的材料不同 回火是不是必须的根据实际生产你可以比对出来 我觉得还是看材料和走刀量
781995655 发表于 2015-9-9 17:40
什么切削压力？那玩意很难给材料表层和内部带来塑形变形的，或者很少。
内应力，大多是自身带来的，是 ...
说得对
1、粗车后必须效应力
2、留量视设备具体情况留量。
3、无论粗精加工，切削液喷洒到位。
4、精加工多走刀，少吃刀。
5、采用小R角刀片，降低切削阻力
内应力这东西其实就像是蓄能然后缓慢释放，老车工说的方式完全可行。我们以前很多老机床使用时间很长了没精度了，就会把机床架子拆下来放个几年，通过金属的记忆能力让他的精度有所改善。通过静止确实可以达到释放内应力的作用，但是释放的缓慢且有效如果按照你说的缸套，按老师傅说的也能用，装配起来磨合一段时间就好了。
主要还是看受外力的情况，打个比方，你丢颗炸弹到地球上面，看起来表面就是炸了个个坑，实际上是不是那样的呢？它爆炸的时候的影响范围，作用范围有多大，那多大的地方就有影响。
不懂的太多xx 发表于 2015-9-9 14:17
我问的好像不是这种基本概念哎，这段话我也看不出我问题的答案。你理解透了，就给解释解释呗。就车削来说 ...
（我问的好像不是这种基本概念哎-）---大侠的那段文字强调的应力变化，仔细想想，和你说的是一回事。你一直强调切削力产生的应力，对加工的套来说这个切削力一般只产生零件的表面硬化。更应该看到因为切削掉了金属，使原有被加工件的应力重新平衡，而导致了工件的变形。去应力处理就是加速新的平衡尽快稳定下来。常见的公交车，在人多时，一般是上车的车门口拥挤程度比下车门严重，在车行进过程中，乘客会向下车门移动一下，也会有个别乘客从上车门口挤到下车门口。乘客这种自发的行为，有点类似于你说的加工后放置（降温过程也是应力变化最强的阶段）。也有事乘务员会主动疏通一下，尽快的达到前后门均衡。这就有点类似于去应力处理了。车到站，乘客上车下车，原有的平衡又被打破。
642093071 发表于 2016-8-2 07:55
（我问的好像不是这种基本概念哎-）---大侠的那段文字强调的应力变化，仔细想想，和你说的是一回事。你一 ...
机械加工中存在冲击载荷，这冲击载荷就会挤压金属，同时金属有记忆性，这股力量会缓慢释放导致金属变形。而释放内应力就是把这股加工中产生的冲击载荷残留的力释放掉。
不得不提的是金属热胀冷缩，这都会有影响
可以多看看书了解一下奥