机加工内应力问题

不懂的太多xx

床子加工的时候，会产生内应力，这个内应力只是存在于表面？还是零件内部也会产生内应力？请教，以车缸套为例，原材料是棒料，工艺1：粗车、去应力退火、精车、去应力退火、磨；工艺2：粗车、放半小时待温度降下去精车、放半小时温度降下去磨。这两种工艺会有什么不同？
如果应力只存在表面，是不是意味着两种工艺做出来的精度是一样的。第二种是一个老车工这么说的。

不懂的太多xx

自顶，等大神解惑。

寂静天花板

基本概念这东西，还是看书比较好，自己瞎琢磨，只能得出可笑结论

sfxk

781995655

内力平衡的物体，它变形就会很小，或者说不会变形。
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原材料，不同的成型方法，会有不同的内应力。比如有些锻打成型的，还未进行粗加工，它就先调质处理哈。
) m, K8 m" N- I6 r0 x切削，也会带来内应力的不平衡的，称为加工应力，一般切削量和应力大小成正比。所以切削后要去回火处理。老师傅的办法，对消除内应力有一定帮助，但还不够，主要是温度和保温时间不够。精度高的，还是拿去回火，在300度左右的温度下几小时后空冷。

xjf1020080003

其实你说了这么多还不如发个图看看论坛有哪位大侠给你意见。这么东西怎么做，毕竟机械加工材质，热处理。都不一样啊。
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绝对01度

我觉得可以把两种方法综合一下，粗车吃刀比较大，形成的内应力大，可以去做退火，精车不会产生多少内应力，简单做一会儿时效就行。

不懂的太多xx

寂静天花板 发表于 2015-9-9 11:59
/ A% _) M( I; p; k( P) F基本概念这东西，还是看书比较好，自己瞎琢磨，只能得出可笑结论

我问的好像不是这种基本概念哎，这段话我也看不出我问题的答案。你理解透了，就给解释解释呗。就车削来说，对材料产生的内应力的分布方式是怎样的？对于特定的车削进给量来说，产生的内应力与车削面的垂直纵深距离的关系是怎样的？
$ ^8 p0 U+ p4 n3 Z  ]* o7 C是不是只是存在表面一层？
还是会沿着纵深距离变化？变化关系是怎样的？能不能给出一个直观的关系图？

不懂的太多xx

781995655 发表于 2015-9-9 12:49
内力平衡的物体，它变形就会很小，或者说不会变形。
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原材料，不同的成型方法，会有不同的内应力。比如有 ...

可能我没说清楚，老师傅说的方法中间放半小时，他是为了让粗车之后的零件冷却，防止因为热涨引起的加工误差。他说的方式算是粗车、精车、磨。中间也不夹带时效。
1 L$ I& C7 S1 V) G我是想如果这两种方式正确的话，那么机加产生的应力只存在表面。粗车之后表面有应力，精车把这部分表面去掉，取而代之的是精车留下的表面，精车切削量小，所以精车留下的表面要比粗车留下的表面应力小，后面再用磨留下的更小的表面来代替精车留下的表面。这样的话，最后是磨留下的更小的表面。
+ \* X  \( ^2 M+ ~& ]第二种，粗车之后表面有应力，去应力退火后，应力变小，零件发生变形；然后精车，精车后表面有应力，去应力退火后，应力变小，零件再发生变形；最后磨，磨后表面有应力，但后面没有热处理。这样的话，最后还是磨留下的更小的表面。
3 V9 ?; z3 |( m2 W都是磨留下的更小的表面，那最后的精度应该是一样的吧。
. C1 |. H& D3 m* {: A' B以上都是建立在机加应力存在表面的基础上的想法。

不知我表述清楚我的想法没有，还请解惑。看我中间哪里有错误想法。
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不懂的太多xx

xjf1020080003 发表于 2015-9-9 13:19
其实你说了这么多还不如发个图看看论坛有哪位大侠给你意见。这么东西怎么做，毕竟机械加工材质，热处理。都 ...

木有图纸，这只是跟单位老车工聊天，他这个方法让我做了个对比，之后就脑子里面就有这么个问题。
9 p6 b6 ~0 F7 j2 f可能像你说的，有图纸的话可能就好说了。