浮夸
国人这种状态很难改变，关键是这种状态下工业会跨吗？
不光造机械想省力
连造人都想省力——剖腹产
贴牌是最省力的方式，哈哈
土鳖老板的产品越来越多了，多得连俺们售后自己都不知道公司能生产这个...两台在一个室内同种测介质的温度计测量结果能差30多度（检验说不合格的，老板竟然放了一马，幸亏不带联锁啥的）；选型错误的“新”仪表让土鳖在现场都说不出咋接线，同类型其他尺寸（没接线图，没说明书）...
老板他爹坚持了20几年不碰其他东西的定力，终于被儿子突破了
大侠觉得中国的门类行业如何？
玩实体多得前期作大量的工作，化费大量的银子，最终才能确定准确的方案，获得满意的效果。
不过一般的土13老板感觉这样太慢，出不了成果，挣不了钱，立马省去前道，只要挣到钱子就成，能用就好。呵呵
咱们喜欢弯道超车，跨越式发展，不愿意埋头苦干，慢工出细活。
8爷好
由于公司所在的挖掘机行业不景气，上个月面试了一家美资工程机械公司，现在已经拿到了offer
这家公司做高空作业平台（直臂式，折臂式，和剪式等），在该行业处于领导地位
给我的岗位是结构设计及有限元分析，工资也比现在高不少
现在比较纠结，主要是担心那边结构设计分析的技术含量，不如挖掘机，怕学不到东西。
还望指点，是否值得一试？
1.箱型截面设计789D 的机架采用箱型截面设计，在高应力部位，结合采用两块锻件和 21 块铸件，用深层穿透和连续围包式焊接，不需要增加重量，就足以抗衡扭曲负载可能造成的损坏。2.钢结构整个机架都采用软钢制造，即使在寒冷天气下也具有灵活性、耐用和抗负载冲击性。 此外，软钢可在现场进行修理。3.铸件铸件的半径较大，带有内部加强筋，可分散高应力部位的应力。 铸件使焊缝移到应力较低的地方，从而可延长机架寿命。八爷这是我搜集到一点关于789D矿用卡车 车身结构资料，整车的技术参数我没有上传。八爷能否针对上述描述介绍，在做详细点说明介绍，谢谢八爷。
houbaomin0620 发表于 2015-7-16 11:28 static/image/common/back.gif
1.箱型截面设计789D 的机架采用箱型截面设计，在高应力部位，结合采用两块锻件和 21 块铸件，用深层穿透和连 ...
大致说几句吧，都是以前讲过的东西了，
1，车架子损坏，主要是扭转，而不是弯曲，而扭转破坏都发生在边角，就是所谓的‘边角破坏’，以前有许多帖子说过这些，就是应力超了，或者应变超了，就破坏了，而这种破坏是‘联动’的，损坏逐渐加大，最终就整体破坏了，
2，焊缝是‘铸态’，其实就是铸件，因为无法准确控制冷却，其性能还不如好的铸件，于是就使用铸件代替高强度点，其最早被米国‘五大车’之中的3-4家采用，尤克力德用的少，其推崇‘弯板体系’，你可以进一步看这个吧，
3，卡特有一部分是锻造件，就是进一步强调其寿命特点，小松一直在追卡特，把厂子开在卡特边上，
4，米国所谓‘软钢’，就是应变比较大的材料，就是我以前说过的‘降应力’处理，牺牲一部分强度特性，用大变形形成寿命，