极速北极光 发表于 2015-6-13 22:58 static/image/common/back.gif
20~30NM，这力距有点大，
您觉得20~30Nm偏大？之前有一个应用的例子（已批产），只有一根油管的，他们给的是39±7Nm。说白了，就是参照普通8.8级M10的拧紧力矩给的。您觉得偏大是什么原因呢？谢谢指教~
水水5 发表于 2015-6-14 08:22 static/image/common/back.gif
虽然是低压供油系统（1~2bar），但是仅对螺栓的工艺来讲，5.5的孔不好钻，剩余壁厚有点薄，工艺性能不好，而 ...
加大螺纹规格跟出油孔尺寸是个好建议，我们会考虑。即使加大螺栓后，拧紧力矩又该怎么给呢？
您说的拧紧后再拧半圈在实际批产用气动扳手的时候怎么处理？手动拧半圈测出扭矩值？谢谢指教~
呱呱的等待 发表于 2015-6-14 11:19 static/image/common/back.gif
一般的这个密封件不都是选着组合密封垫 或者铜垫嘛？
坦白讲，这中方案是借鉴现生产的一个例子来的。我拆过，是铝的，回头可以确认一下图纸。您说的组合密封垫和铜垫是用的什么地方的？谢谢~
xingzhehust 发表于 2015-6-14 12:01 static/image/common/back.gif
坦白讲，这中方案是借鉴现生产的一个例子来的。我拆过，是铝的，回头可以确认一下图纸。您说的组合密封垫 ...
一般用在液压管路上面的……
组合密封垫圈JB982，空心螺栓貌似也是标准件，我们用M18以上的多，没注意M10的有没有
首先根据空心圆管计算其最大扭矩，螺栓的屈服强度可以查手册，例如8.8级的可以认为其屈服强度是640兆帕。许用剪切应力一般为许用拉应力的0.7倍，许用拉应力一般为屈服强度除以1.5。又考虑你液压的脉动，还得再除以个2，比较保险。这样许用剪切应力只有约150兆帕。
不考虑交叉孔削弱，按空心圆管计算，外径9，内径5.5，扭矩20NM，其应力约为160兆帕。
建议1.首先计算最大扭矩。2用有限元分析软件模拟一下。3在实验室实测破坏扭矩，根据实测值考虑个安全系数，定个实际扭矩。4，在现场加载这个实际扭矩的暂定值，将供油压力提升至最大工况压力的1.5倍，看能保压多长时间。泄漏量是否允许。实验后拆下螺栓仔细观察有没有缩颈等屈服现象。多做几次实验，如果都合格，证明是可靠的。
应力很好算的，分分钟的事。M10的底径貌似不是9啊，不好意思。
用solidworks 模拟了下，看来交叉孔对扭转的削弱还是很厉害的，孔位置的剪切应力约为其他表面的2.1倍。
仅供参考，功力不到。
剪切应力：加载20NM
检测介质为空气，空气分子直径远小于液体(燃油、刹车油、冷却液)，所以空气更容易从零件的缝隙中渗透，也就是说，气体比液体更容易渗漏。
汽车行业有几个检测范例可做参考。
汽油的空气泄漏率通常为1 – 5 cc/min. 该最大允许空气泄漏率足以防止汽油泄漏。
最大泄漏率15 cc/min 足以防止自来水的泄漏。
对发动机冷却液(乙二醇和添加剂) ，更大的泄漏率是允许的，通常是30-50 cc/min。
最大允许泄漏率是经验值，无统一标准，无计算公式可推。
l初始泄漏率设定一般参考同类产品。
l即使是同类产品，泄漏率也会不同。
-环境影响（温度、湿度）
-工艺设计、结构不同
- 材质不同
最终泄漏率的设定一般在试生产阶段。