各位大神的高度好高啊，任何政策的改动，必定牵扯利益的分配，只是说到底利益是肥了自己还是养了国人。。。
责任，权力和利益
星月大哥是质量管理方面的专家，出来说两句:lol
你产品没有质量，就没有价格，而质量必须控制，当你没有手段控制质量的时候，就没有价格，就是‘地摊货’
这句话，大家要做笔记，记好，记在心里，你才知道怎么做才能做成事情。
道高一尺魔高一丈啊！
要说这“质量”，对中国制造业而言还是很难的。
常说这中国制造业产品处在中低端水平，既然处在这么个位置，企业要生存，产品基本就是跑量了。
跑量就意味着很多时候，企业饥不择食，什么活儿都敢接，这搞生产的乐子就大了，在交货期面前，一切“质量“都是纸老虎。
那船就在港口按时呆着，过期不候，违约金白纸黑字写着，这时候敢不发货嘛，支援生产也就成了企业的必修课。
人也累着了，出去的产品心理也清楚，却只能这么凑合地过活着。
中国的反垄断一般都是追随欧盟和美国的步伐,这次也是欧美罚款在前,而且又有干货,所以顺势而为,追打落水狗
但相比欧美,中国的惩罚幅度算是很轻了
这种反垄断处罚,对日本造成不了什么影响,要影响日本利益,前提是要能打破日系品牌在国内对供应链结构的控制,而现实中这条不满足,八字没一撇
在中国市场,日本供应链是个很封闭的黑盒子结构,内部拥有独立的体系和标准,外部留个接口满足客户知道供应商
原因很简单,中国行业和企业没有自身的体系和标准,就像语言不通,又想赚人家钱,就只能人家说啥就是啥
这导致在中国市场竞争中,不仅乙方串标,而且甲乙方一起合谋转嫁祸水,比如电装/捷太格特,既是丰田的供应商,丰田又是这两家的股东,一家人好说话,这还只是可查的信息,按照丰田管理供应商的"习惯",还不知道有多少没浮出水面的日系品牌
对黑盒子内的环节企业,坏处和好处是同一点:既需要输血给供应链任一环节,又可以通过供应链"灵活地"转嫁祸水,有点类似以前国企大锅饭
而对于黑盒结构外的中国企业来说,则很难与之竞争
作为个体,很难与拥有上下游资源调配这一优势的日系品牌竞争,即使通过努力脱层皮进入到供应链内部,也往往是作为降成本作为代价
人们只知道丰田做汽车,但丰田最厉害的是对成本的控制,丰田对整条供应聊成本的控制,可以说是种艺术
一个中国企业进入到这种体系内部,看起来订单有了保障,同时也丧失了企业独立性,成本,售价,利润等等,都得受制于整条供应链,赚不赚钱日本人说了算,何况还是个日本圈里的中国企业
而作为整体,自身都站不稳,就更谈不上整合了,"用手指打拳头",根本没法玩
结果,个体和整体都无竞争力,只能等着被"侵略"
中国的 大企业也有一套前完全的采购体系，SQI或者SQE，可惜，只是走流程表面化，背地里帮着供应商坑公司
学生党表示看不懂。。。。要找机会接触实践啊 啊
到货期和检验期不在账期内，感觉本身就不太合理。货物发出来账面上是可以视作放债的，百多天却连利息都没有。不知道除了这种丰田体系模式以外，有没有稍显“健康”的合作模式？