曲轴连杆的做工可以看出中国发动机的技术能力！
本帖最后由 小鼠大胆 于 2012-12-16 15:59 编辑前些时间做了一批江阴活塞杆线切割加工！厂家未说发动机型号，看看应该是船舶用大马力发动机的。活塞行程是500MM左右功率在5000马力以上。从活塞杆铸造工艺上看的确是很一般。也不想多说啥？只能说中国发动机和西方发达国家还是有很大差距的。俗话说细节决定成败。
本帖最后由 周benbendage 于 2012-12-16 12:27 编辑
呵呵，楼主展出的东西貌似是“连杆”，也叫“曲轴连杆”，也可以叫活塞杆吗？活塞杆是另外的东西吧，呵呵。
这东西的结合面应该是有齿的，平面结合有点糊弄了，可能想打销子吧，呵呵。是不咋地！
另外，如果是船用大马力发动机的连杆就更不能这样做了。这也太能乱了，连杆传统工艺一般是：连杆本体和连杆上体分开铸造和粗加工的，结合面精加工好后，装成一体再精加工。楼主图上这种做法比较少见：整体铸造后粗加工，切开后，合起来再精加工，这是图省事的办法。会有很多毛病和问题的。呵呵，如果我是买家，打死也不买这样的柴油机！！，害怕！！
补充内容 (2012-12-19 16:06):
抱歉！误导大家了，是锻造的。谢谢张益达大侠指正。我的回复里的铸造应为锻造。已经补充改正，多谢。 周benbendage 发表于 2012-12-16 12:17 static/image/common/back.gif
呵呵，楼主展出的东西貌似是“连杆”，也叫“曲轴连杆”，也可以叫活塞杆吗？活塞杆是另外的东西吧，呵呵。 ...
发动机本人不专业！见笑了。
连杆这东西就是两个孔的精度比较重要。主机厂要求的是零件精度，看的是配件厂的设备。配件厂的设备和工艺是跟产品质量稳定性有关。连杆这个东西有一台精镗能保证位置度和尺寸精度，再一台珩磨能保证粗糙度就行。要求算不上太高。
所以说楼主你发了几张图片我看了看，又没细说别的，那是从哪一点看出工艺一般的？ 很简单，材料不及人家，热处理不及人家，加工不及人家，装配不及人家。。
配套机器不及人家，保养都不及人家，能做出来就不错了。
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