机械设备管理一职大家有何感想？
最近几天一直在论坛里看帖子， 发现很少有人提到机械设备管理方面的工作，是不是干机械设备管理没有什么未来、没人干这个职业？ 外资才有设备管理，国内的公司与厂子就是维修，所谓管理，是一种计划，平常巡视，看各种监测仪表，提前处理故障，比如外国公司，轴承是跑寿命的，到寿命就换，而不是跑坏了，这个与国内厂子是不一样的，在国内厂子，只要是维修的一把好手，就吃的开，
有故障了，到现场，5分钟判断问题，上手就修，马上修好，过几年，大爷了，就什么都不必动手，只动口了，这就是国内的设备管理， 2266998 发表于 2012-10-6 15:19 static/image/common/back.gif
外资才有设备管理，国内的公司与厂子就是维修，
所谓管理，是一种计划，平常巡视，看各种监测仪表，提前 ...
您觉得刚毕业的学生干这行能有什么发展么？ 本帖最后由 xuh3888 于 2012-10-6 17:20 编辑
2266998 发表于 2012-10-6 15:19 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
外资才有设备管理，国内的公司与厂子就是维修，
所谓管理，是一种计划，平常巡视，看各种监测仪表，提前 ...
完全正确，
目前国内企业（外资，大型企业除外）的设备管理现状是：设备管理=维修；设备买回来就拼命使用，等设备动不了才维修，谁能快速能使设备动起来，谁就是大爷。
至于规范使用设备、设备运行状态监测、预防性维护保养、预见性检修、设备故障分析等完善的设备管理制度，私人老板不吃那一套，认为这是耽误生产、浪费金钱的花架子。
以目前设备管理在私营企业的地位很低，就是个救火员，你只要做到设备出现故障能随叫随到进行维修就可以。
这是我做设备管理多年的感受，所以改行最设计。
当然去大企业做设备管理还是个不错的选择，这些企业重视设备管理，前途无量。
我原来干过的一个厂（算是地方的国企）从设备维修方面来说管的还算可以（说的是形式上），整个一个厂几百台设备，我在的那个工段就70台，每年都做设备保养计划，每台一个月三级包养一次，一年二级保养一次，三年一级保养一次，每天去了就是拆了规定的设备，加润滑油，调整间隙等等，可惜的是就是让领导搞黄了
那时候如果有的设备坏了，如果还能转，我站在跟前就能判断出是哪的问题，不能转的，观察一会儿也就能知道了。
在那个工厂荣誉还得了不少呢，真怀念那时候，我的青春都给了那个厂了 点检设备是有点烦 我现在也是从事设备管理，上面是设备部长，感觉学不到什么知识，就是个打杂的，平时巡视一下，观察设备的润滑情况，维修的话有机修和电工，我们基本上不用干活，有点像闲人 攀登机械维修最高峰
异军突起的，中国铁路货车维修新技术，即将开创21世纪机械维修的新纪元。其特色可以两句话来概括：工艺创新与材料晋级齐舞，机械性能共运行安全双飞。
一，机械维修新技术的奇迹。 兹以铁路货车维修为例，新技术一旦验证推广，其效果将是：
【1】，新维修技术所需的设备，从当前昂贵而又复杂的专用侧架加工机床，专用摇枕加工机床，重型电焊设备，热处理设备，各种加工，清洗设备锐减为砂轮机和喷砂设备2种。从此铁路货车大修可不再远途送厂，改由车辆段就地施工。铁路维修投资和成本因而巨幅下降
【2】，维修工艺相应的压缩为砂轮机局部加工【仅第一次按新工艺实施时需要】，喷砂，涂层总装3道工序。生产周期从原来的几天压缩到几个小时。
【3】，维修质量从原来合法的，厂修比新造差，段修比厂修差，到现在的修旧胜新，维修后尺寸一律恢复原设计，摩擦磨损润滑性能超越原设计。从此机械维修的质量标准不再是尽可能恢复原设计，而是不断改用新材料新工艺，使产品现代化。例如，配件表层采用铁路DP涂料维修后，其耐磨性能，较以耐磨著称的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系数{决定摩擦阻力}可以低到0.008，较传统金属摩擦副低10倍以上。在微量油润的条件下，不仅涂层本身耐磨，还能保护其对磨件，极少磨损，并克服惯性拉伤事故。铁路货运效率猛升。
【4】，精密度是机械现代化的灵魂。同一规格的进口机械，在价格，寿命，压缩事故发生率等方面往往成倍地高出进口配件国内组装产品，其主要差距就在机械精密度，特别是装配精密度上。多少年来，我国仿效西方工艺，提高机械精度，主要靠的是压缩机械各个零件，每一个尺寸的加工误差。为此需要设计，投资昂贵的加工设备，牺牲生产效率和经济效益。高分子再制造技术则不然。其机械总装精度是当磨损零件清除污垢后，有关零部件在组装状态时，靠采用高分子涂料，模压形成的。当时涂料尚处于半流体状态，各零件相对位置可以自由调整。只要精密量具可以发现的误差 ，再制造涂层中都可以全部加以纠正。可见，其精密度之高，任何其它再制造技术无法望其项背。 例如，货车轴距精度，就可以由此提高10倍。从而大幅度改善运行质量，降低机车牵引动力的消耗和钢轨，轮缘，转向架各摩擦副的磨损。
【5】，铁路货运安全率猛增。中国铁路提速三年来，严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题，由于规章的限制，几乎无人过问。年年一字不差地重复发表，仅心盘螺栓折断一项，只哈尔滨一个铁路局，短短一周之内，就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术，由于组装精度提高,热应力降低,立即可以彻底解决问其中的50%以上。统计数字显示，绝大多数的货车事故临修，来自组装精度差，电焊热应力。而这些正是高分子涂层的强项
二，新旧机械维修技术对比。兹以铁路货车转向架侧架为例，将新旧技术的工艺与材料，对比分析如下：
【1】，传统的侧架维修工艺： 侧架是长,宽,高约2500*150*500毫米的重型铸钢件。需要修复的部位，主要是4个槽型和2个平面型磨损面。各面相互间有严格的垂直，平行，距离要求。传统的修复工艺是，侧架清除污垢锈蚀后，先用巨型焊机，耗费大量专用焊条，将庞大的磨损部位恢复到原设计尺寸以上，跟着用巨型热处理设备消除内应力，然后仿效西方维修模式，和制造工艺同样，依靠各种昂贵的专用机床，一步一步加工成型。工序间，侧架需要往返搬运，等待，生产周期长达若干天。今天，重载高速的货车现代化，对货车的精度要求日益增强，维修需要的机床设备投资也水涨船高，工艺操作愈来愈复杂，成本愈来愈增涨。远非一般车辆段所能承担，不得不耗资,耗时,耗力，定期长途送厂大修。
【2】，改用高分子涂层技术后的侧架修复工艺：
修复前由高分子涂层研究单位提供
1，性能优异的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型维修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合侧架磨损部位的原设计，厚度建议采用0.5毫米
2，用于恢复侧架原设计尺寸，所需的定位模具。
具体高分子涂层侧架维修工艺
1，侧架磨损面清除污垢，喷砂。
2，试装：由于侧架各部位实际磨损量，均不同程度地小于修理许可限度，必须用砂轮机打磨侧架各磨损部位，保证留有0.5以上的固体涂层备品和糨糊状涂料的空隙。
3，备品与磨损侧架粘合总装：在备品内侧，分别按平均间隙纪录，涂上半流体的糊状高分子涂料。利用组装模具将之在侧架上组装定位。清除挤出来的多余涂料。然后按涂料规定的固化温度和恒温保持一定时间后，涂料固化。备品与侧架粘合成一体。拆除工装，投入运用
由于新技术优点之多，效益之高，令人惊讶，可能使人对其真实性产生怀疑。认为是在痴人说梦。其实，早在20年前，中国铁路自主研发的机械维修技术高分子涂层，就已经通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,进行了2年多的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令由我铜陵工厂负责，组织全国铁路局，铁路机车车辆厂学习，在当时的蒸汽机车上推广。并为 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名杂志广泛报道推荐，作为当时唯一的中华人民共和国项目，被列入世界级新技术，新材料行列。英美等工业国家,纷纷来人,来函要求合作,索取资料,购买样品。遗憾的是，按照铁路规章制度，随着蒸汽机车的淘汰，高分子涂层技术在铁路应用上的合法地位，也跟着取消。但是由于其本身强大的生命力，仍然在继续不断地改造升级，向路外工矿发展。例如：橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承，材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨，轴颈为￠250× 200mm.。在采用精密涂层技术再制造时时,不用铜瓦，直接在轴箱体上涂层，也无需稳钉。经过四个月，双班运行后检查，几乎量不出磨损来。
再者，请问那一项新技术不是从梦想到理想，然后通过努力，上升为事实的。我作为一名退休高级工程师，92岁的老人,请铁路货车维修者们考虑我的一个建议，但愿大家在日常生产外,多能有自己的超英赶美梦想，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中国模式的铁路货车和机械维修技术，将会光芒万丈，照亮全世界。
92岁铁路退休正高工 范喆
Zhef84@163.com15105629450 我觉得挺不错的工作，期待不久能干这个工作，，，，，
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