暴力说到底是不正常的，只是制造业的普遍待遇让人心寒啊，，
海尔、长虹、三一重工、国美，他们都去做地产了，制造业税收高利润低，政府不喜欢。政府喜欢金融和地产，因为这个污染少来钱快，官员升官发财都靠它
学习了，
当效益不佳的时候 只能另辟蹊径了 也可以分担风险
fmdd 发表于 2012-10-3 19:57 static/image/common/back.gif
海尔、长虹、三一重工、国美，他们都去做地产了，制造业税收高利润低，政府不喜欢。政府喜欢金融和地产，因 ...
精辟
不知道房地产能火多久
这样有规模历史的企业也这么干真是看不懂，要么中国人就不能干制造业就像踢足球？
力帆目前几款车确实不怎么样，尤其那个防迷你，实在太难看，但是可能下一款车就会不一样，怎么不坚持呢？
在我看来好的产品总会激起人的购买欲望，一味降低成本不提升产品质量和更新换代当然做不下去，摩托做得好一样能赚钱不见得转做汽车就比摩托更好。
这段时间在外面确实开了眼界，干活的时候经常能听到窗外一阵阵类似拖拉机的声音，过去一看是大名鼎鼎的哈雷戴维森
最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷—戴维森”。这之后，哈雷从新英格兰地区开始发展，1912年第一次出口日本，一直拥有稳定的顾客群，现在已经销售到200多个国家。100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。如今，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。
哈雷传奇式的发展总是和特定的历史环境联系在一起。1905年的独立日，一位车手骑着哈雷摩托赢得了芝加哥市举办的车赛。从此，哈雷的销量渐渐上升，生产规模渐渐扩大，有了稳定的销售渠道，也有了自己的分销处，同时开始生产警用摩托。不久，第一次世界大战开始了。哈雷抓住时机，以战场为市场，生产了约2万辆军用摩托，获得了可观的利润
1918年，一战停战协议签订的第二天，盟军下士罗依·霍尔茨就是骑着一辆哈雷，第一个进入德国的领土。第二次世界大战中，哈雷又一次搭上了军火工业的快车，开始跃进式的发展。到二战结束时，哈雷共生产了9万辆WLA型军用摩托。哈雷摩托与美军朝夕相处，已经成为这些军人生命中挥之不去的一部分。当他们回到祖国，再次见到熟悉的哈雷摩托，内心的激动是不难想象的。哈雷寄托了他们内心深处的爱国激情，他们也成为哈雷最忠实的支持者。
从创立之初，哈雷一直致力于在机械、外观等各方面改进、创新，不断提高哈雷的品质，并通过开发多种服务项目，提高品牌的附加值
哈雷的成就，固然有它的经营者善于抓住商机，不断进取的一面，更深层次的，是经过百年的岁月沧桑，哈雷浓缩了激情、自由、狂热等诸多品格，已经成为一种精神象征。
一声叹息
力帆生产的汽车只能卖摩托车价格，我只在西部郊区见过几次力帆的汽车，不知道力帆的汽车是不是限量。。。。。。。