重庆民企实业的典范-力帆公司，也转地产了

pfizer2001 · 发表于 2012-9-30 17:27:15

哈哈摩托车越造质量越垃圾
看看台湾的光阳也是引进日本的技术
逐渐的就有自己的品牌了
国内呢？哪怕是日本原装的生产线也生产不出日本原装的摩托车质量
90年代的建设嘉陵质量都还不错
看看现在的摩托？
那天去我们这里的摩托市场看看你嘉陵质量不怎么样价格跟本田一样
怎么能竞争的过啊？
这就是成本上升后没技术的后果了

以后继续 · 发表于 2012-10-1 01:10:01

暴力说到底是不正常的，只是制造业的普遍待遇让人心寒啊，，

fmdd · 发表于 2012-10-3 19:57:19

海尔、长虹、三一重工、国美，他们都去做地产了，制造业税收高利润低，政府不喜欢。政府喜欢金融和地产，因为这个污染少来钱快，官员升官发财都靠它

380056728 · 发表于 2012-10-4 10:31:40

学习了，

饺子好吃 · 发表于 2012-10-4 15:30:39

当效益不佳的时候只能另辟蹊径了也可以分担风险

zangriwu · 发表于 2012-10-4 17:34:54

fmdd 发表于 2012-10-3 19:57
海尔、长虹、三一重工、国美，他们都去做地产了，制造业税收高利润低，政府不喜欢。政府喜欢金融和地产，因 ...

精辟

七宝妙树 · 发表于 2012-10-4 22:33:09

不知道房地产能火多久

kingtigerfxp · 发表于 2012-10-5 02:13:58

这样有规模历史的企业也这么干真是看不懂，要么中国人就不能干制造业就像踢足球？
力帆目前几款车确实不怎么样，尤其那个防迷你，实在太难看，但是可能下一款车就会不一样，怎么不坚持呢？
在我看来好的产品总会激起人的购买欲望，一味降低成本不提升产品质量和更新换代当然做不下去，摩托做得好一样能赚钱不见得转做汽车就比摩托更好。
这段时间在外面确实开了眼界，干活的时候经常能听到窗外一阵阵类似拖拉机的声音，过去一看是大名鼎鼎的哈雷戴维森

kingtigerfxp · 发表于 2012-10-5 02:22:57

　最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷—戴维森”。这之后，哈雷从新英格兰地区开始发展，1912年第一次出口日本，一直拥有稳定的顾客群，现在已经销售到200多个国家。100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。如今，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。

哈雷传奇式的发展总是和特定的历史环境联系在一起。1905年的独立日，一位车手骑着哈雷摩托赢得了芝加哥市举办的车赛。从此，哈雷的销量渐渐上升，生产规模渐渐扩大，有了稳定的销售渠道，也有了自己的分销处，同时开始生产警用摩托。不久，第一次世界大战开始了。哈雷抓住时机，以战场为市场，生产了约2万辆军用摩托，获得了可观的利润
1918年，一战停战协议签订的第二天，盟军下士罗依·霍尔茨就是骑着一辆哈雷，第一个进入德国的领土。第二次世界大战中，哈雷又一次搭上了军火工业的快车，开始跃进式的发展。到二战结束时，哈雷共生产了9万辆WLA型军用摩托。哈雷摩托与美军朝夕相处，已经成为这些军人生命中挥之不去的一部分。当他们回到祖国，再次见到熟悉的哈雷摩托，内心的激动是不难想象的。哈雷寄托了他们内心深处的爱国激情，他们也成为哈雷最忠实的支持者。　　
从创立之初，哈雷一直致力于在机械、外观等各方面改进、创新，不断提高哈雷的品质，并通过开发多种服务项目，提高品牌的附加值

哈雷的成就，固然有它的经营者善于抓住商机，不断进取的一面，更深层次的，是经过百年的岁月沧桑，哈雷浓缩了激情、自由、狂热等诸多品格，已经成为一种精神象征。

人生豪迈-jx · 发表于 2012-10-5 11:23:02

一声叹息

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