这个液压回路的问题怎么解决？平衡阀手动下降阀
请大家帮我看看这个液压回路的问题， 此个回路是用于3~5个液压缸提升一个平台，单缸负载100吨，提升6m左右，过程中同步精度要求3~5mm，因此用了一个比例方向阀1来通过“主从”控制方式来控制每个油缸的速度，实现同步纠偏。 现在的问题是： 1： 平衡阀3 和液压锁2 这样同时布置是否合适。因为停机是要求能安全锁定， 2： 防爆阀4 这样安装是否有问题 3：为了应急手动操作，在2和3之间接入手动阀6 （该手动阀同时控制所有油缸），用于应急下降，但是这样好像应急下降时平衡阀3不能打开，该如何改进此回路？4：因为布置位置关系，需要两个以上液压站，每个液压站控制2~3个这样的油缸回路，这样布置是否合适？5：油缸无杆腔是否需要再添加一个补油回路，要求下降和上升速度是一样的
谢谢各位高手关注。
应急下降放在这里是不行的，只能放在阀4和油缸间 防爆阀4，的安装要求是必须直接最靠近油缸安装，如果应急下降安装到阀4和油缸中，则可能增加一个不可控隐患，
安装在阀3和阀4直接是否可行，最初设想是将阀3，4叠加安装在各个油缸上的， 1阀我们江苏这边还是喜欢称为三位四通电磁换向阀，很标准的术语。
1： 平衡阀3 和液压锁2 这样同时布置是否合适。因为停机是要求能安全锁定。
互锁还是采用常规的互锁原理吧。2阀总觉着作用不大要分开来，采用单向单独组合。
2： 防爆阀4 这样安装是否有问题
4阀从原理上说应该没问题，毕竟取决于出口压力。
3：为了应急手动操作，在2和3之间接入手动阀6 （该手动阀同时控制所有油缸），用于应急下降，但是这样好像应急下降时平衡阀3不能打开，该如何改进此回路？
6阀既然作用只是应急下降，那就该放在液压缸的出口处。
4：因为布置位置关系，需要两个以上液压站，每个液压站控制2~3个这样的油缸回路，这样布置是否合适？
这个看具体液压站配置，不一定液压站的端口全部用，有的留着说不定后续有用。
5：油缸无杆腔是否需要再添加一个补油回路，要求下降和上升速度是一样的
补油回路不知道你是否单独采用普通液压站。如果可以，就用上面你两个液压站当中一个端口，在出口处加上节流阀即可，回油不变。就看你上升需要补油还是下降需要补油，具体看吧，你理论计算下来，加上损耗，进口压力和4阀关闭压力平衡吗？（关系到防爆阀） 王高级工程师 发表于 2012-7-3 12:12 static/image/common/back.gif
1阀我们江苏这边还是喜欢称为三位四通电磁换向阀，很标准的术语。
1： 平衡阀3 和液压锁2 这样同时布置是否 ...
1. 1阀不是普通的三位四通电磁换向阀，应该是三位四通比例电磁换向阀吧。
2. 平衡阀3 和液压锁2 这样同时布置 是基于下面的考虑 ：
“在低速轻载，对速度稳定性要求较低的情况下，为了减少成本，可以采用双向液压锁作为回路闭锁使用，
而在高速重载，尤其是对速度稳定性要求较高的场合，一定要采用平衡阀作为闭锁元件使用，切不可一味追求降低成本而选用双向液压锁，否则将会造成更大的损失。”
因为此回路为低速重载，将平衡阀和液压锁同时布置，是为了锁定更可靠，不知道这样同时使用有没有什么弊端。还是单用平衡阀就足够。
阀6接油缸后腔是否可以？
{:soso_e127:}....液压知识似乎又还给老师啦。。。。。 此回路中其它问题应该不大，在回路中我增加了序号7和序号8两个元件，同时将序号6装到3和4之间。
原因：6在2和3之间无法实现油缸的下降，因平衡阀无法打开，且不能放在防暴阀和油缸之间，这样增加了安全隐患。
序号8的增加是因为下降时无杆腔没有油液补充，增加一个冲液阀在手动下降时，给无杆腔补油。
序号7用于为为手动下降时提供一可调整背压，因为如果下降时背压过低会造成防暴阀起作用，油缸无法下降 stillman 发表于 2012-7-3 16:49 static/image/common/back.gif
此回路中其它问题应该不大，在回路中我增加了序号7和序号8两个元件，同时将序号6装到3和4之间。
原因： ...
谢谢。很有道理。 发表下我的观点
1：使用了管路防爆阀、平衡阀、双向液压锁。应该只需要一种阀来锁住油缸即可。平衡阀是最好的，如果只有一个方向有负向负载，就使用单向平衡阀;如果两个方向都出现负向负载，就使用双向平衡阀。
2：你的管路防爆阀的布置有错，管路防爆阀需要在其之后有一定背压才能打开，如果按你的布置当平衡阀全开后，防爆阀的之后的压力变小，防爆阀会关闭，油缸降不下来。
3：在装有平衡阀的油缸上不用考虑补油，平衡阀会根据控制油压的大小来调节其开口。