锥齿轮的传动性能的实际问题，讨论
研发产品中用到锥齿轮的传动。直齿锥齿轮对安装误差和变形很敏感，安装结构上已经很难改善了，现在想从齿轮传动本身和传动方式上做一些改变。传动描述：
1.手轮驱动，做减速速运动，手轮直径约200mm，转动速度由人的动作决定；
2.信号轮用，做增速运动，主动轮约为24r/min。
经试验，现在出现的情况是：
1.手轮驱动时，偶尔会造成传动比较卡的现象，出现脉动的阻力；
2.信号轮传动时，偶尔会出现卡紧现象。
目前经过分析，可能出现的问题有：
1.齿轮安装出现定位误差，导致装配位置不对，所以出现上述情况，比如卡紧，出现脉动阻力。
2.轴承安装孔公差有问题，例如在使用手轮时，既有转矩，也有偏向力，如果轴承出现松动，可能会造成锥齿轮角度偏差，啮合不正确；
3.制造问题，出现变形，例如有轻微的周期性噪音出现，也可以是安装定位不正确的体现。
现在准备从这几个方面进行分析检测。锥齿轮用的是等顶隙收缩齿，考虑是否还有其他更好的优化。还有，就是传动方式是否可以改变，双向垂直传动，不能自锁。
希望各位大侠百忙之中参与讨论，先说声谢谢！
个人感觉“直齿锥齿轮副，安装时首先应能保证两齿轮轴线的垂直，且在同一平面内，另外就是，轴向可调” 本帖最后由 frazil 于 2012-4-16 21:59 编辑
翔梦随风 发表于 2012-4-16 21:40 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
个人感觉“直齿锥齿轮副，安装时首先应能保证两齿轮轴线的垂直，且在同一平面内，另外就是，轴向可调”
十分感谢！轴向可调是指什么？自适应性吗？这也是这次研发过程中出现的问题之一，锥齿轮的自适应性是要看锥角的，如果轴向自适应齿轮的锥角过小，轴向的自适应性可能反而会变成卡紧的原因。这个是实际出现的问题。目前在分析，不仅与锥角，还与材料，粗糙度和润滑有关。 手轮这一块不仅仅是机械的原因，还有电刹车原因。非常抱歉，开始没有考虑全面。信号轮这一块确实是机械的原因，还请大家讨论。 两轴一定要平面才行。。。。。。。。。。。。。。。。 可有图纸一看 ''或许能看出个子丑寅卯来
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