无活塞的发动机，找个发动机工程师探讨一下
普通发动机是依靠油料在火花塞的点火下产生高压气体推动活塞 力传导到曲轴上，在由曲轴旋转输出力。听说汽油的燃烧效率只有20%被使用，其他被浪费了。我有个思路：为什么要活塞呢，曲轴也可以省掉吧。直接用喷射的油料燃烧所产生的气体输送到一个高压气罐中。高压气罐的气体 在通过过滤减压阀给气动马达以实现驱动车轮。
1）如此油料的燃烧高压就大部分都进入储气罐。少量排出，只有在压力降低的情况下才喷油点火产生新的压力。不用像普通发动机那样不断喷油点火。应该很生油吧。
2）我觉得现在发动机里曲轴的设计是导致燃油效率低的主因，前180度旋转输出我没问题应该很大程度上将油料的燃烧效率体现出来了，后180度旋转我感觉是消耗了油料热量产生的压力。
3）我工作于气动行业，发动机是个外行，有什么说的不对的地方，欢迎指正 。 听说这东西几十年前就有了，叫涡轮轴，直升机就用这东西， 最早由法国引擎制造商Turbomeca于1948年设计制造
气动马达对于大车扭矩相对低，当然也可以做成一溜串联的，带动一个减速机构。输送到马达前的气体需要捕集颗粒，当然驱动后也要统一净化处理。你的想法大略可行。但是俺想想是不是直接换成燃气轮机，相对于气动马达哪个效率相对较高，这可能需要讨论。当然成本肯定比常规发动机高出不少了。 化学能转换为热能，这本身就是能量的耗散浪费，属于高级能量转变为低级能量。理想状态是化学能直接变成机械能，什么途径阿拉不知道，哈哈 起码的问题回避了，温度。压缩气都是提高它的温度实现正功率输出的，温度越高，效率越高 我觉得原理完全一样，但是活塞发动机结构更紧凑一些 本帖最后由 843702845 于 2012-2-6 21:46 编辑
补充：
当压力罐压力降低，则从新喷油点火产生新压力。不是一锤子买卖，点火喷油机构肯定也是需要气门换气的，否则油料肯定不会燃烧。我的思路的问题我不知道，呵呵优点我知道（1）发动机重量体积减少，（2）变速箱体积重量减少，流量阀即可控制气动马达速度。
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