设计一个横移小车的液压系统 ，向高手求助
小车的用途为搬运货物，行走部分用电机驱动，上下升降装置决定采用两个液压油缸来实现，工作方式为小车移动到一个位置 （小车的两边各安装有一个油缸）接受货物 ，油缸升起 ，将货物提升 。然后小车在移动到终点位置，放下货物。现在遇到了问题 ，货物每次放在小车上不可能都处在小车的中心位置，从而保证不了两边的油缸都承受想同的载荷，在升降的时候经常出现两边油缸不同步的现象。要么一边的油缸升不起来 ，要不就是另一边的油缸上升过快。总觉得还差一个阀来控制油缸两边的压力 。
求高手解释一下还应该加装一个什么阀。 本帖最后由 海哥007 于 2011-12-5 09:05 编辑
如你的描述：1.最好使用一只油缸。升降平台采用导向装置。油缸特点是不能承受径向力的。用油缸做导向不可取。2.两只油缸的同步，在偏载不大的情况下。可以采用分流集流阀保证同步，其同步精度约3%。如果要求再高一些。在负载数据有可能的情况下，使用三只相同的油缸串联。中间油缸只起到同步效果。不参与负载运动。 海哥007 发表于 2011-12-5 09:04 static/image/common/back.gif
如你的描述：1.最好使用一只油缸。升降平台采用导向装置。油缸特点是不能承受径向力的。用油缸做导向不可取 ...
两只油缸与升降台连接，属于机械同步。升降台需要导向机构就可以了。 steve_suich 发表于 2011-12-5 09:34 static/image/common/back.gif
两只油缸与升降台连接，属于机械同步。升降台需要导向机构就可以了。
油缸导向方面我们设计的专门有两个导向杆 油缸只负责升降就行， 我实际上想问的就是两个油缸 由同一根油管进油，在两个油缸负载不等的情况下如何保证两边油缸升降的同步。
八哥来了 发表于 2011-12-5 12:15 static/image/common/back.gif
油缸导向方面我们设计的专门有两个导向杆 油缸只负责升降就行， 我实际上想问的就是两个油缸 由同一根油管 ...
不是很明白，既然是机械连接的两条油缸，怎么就不同步了？
要么说明导向机构不起作用。
如果受力不均，导向机构阻力增大。油缸受到径向力。
steve_suich 发表于 2011-12-5 13:31 static/image/common/back.gif
不是很明白，既然是机械连接的两条油缸，怎么就不同步了？
要么说明导向机构不起作用。
如果受力不均， ...
两个油缸负载不一样，自然压力也不一样，而同一根油管所供的液压油压力是一样的 这就导致了负载小的那个油缸上升快 负载大的油缸上升慢 这种情况怎么解决
海哥007 发表于 2011-12-5 09:04 static/image/common/back.gif
如你的描述：1.最好使用一只油缸。升降平台采用导向装置。油缸特点是不能承受径向力的。用油缸做导向不可取 ...
我们的升降平台确实有导向装置 没有用油缸做导向 由于条件限制 我们用的是两个油缸小车两边各一个。 两个油缸负载不一样，自然压力也不一样，而同一根油管所供的液压油压力是一样的 这就导致了负载小的那个油缸上升快 负载大的油缸上升慢 这种情况怎么解决
八哥来了 发表于 2011-12-5 14:20 static/image/common/back.gif
我们的升降平台确实有导向装置 没有用油缸做导向 由于条件限制 我们用的是两个油缸小车两边各一个。 两 ...
问题解决了
分流集流阀
分流集流阀也称：同步阀，是集液压分流阀、集流阀功能于一体的独立液压器件。
分流集流阀的同步是速度同步，即当两油缸或多个油缸分别承受不同的负载时，分流集流阀通过内部的压力和流量敏感部件自动调节，使油缸运动保持同步。
分流集流阀按调整方式分为：固定式分流集流阀，可调式分流集流阀和自调式分流集流阀。其中固定式结构同步阀又可分为换向活塞式和挂钩式两种结构。分流集流阀按流量分配方式还可分为：等流量式和比例流量式，比例流量常采用2:1流量分配方式。
分流集流阀主要应用于液压双缸及多缸同步控制系统中。实现同步运动的方法很多，但其中以采用分流集流阀的同步控制液压系统具有结构简单、成本低、设计、成套、调试和使用容易、可靠性强等许多优点，因而分流集流阀在液压系统中得到了广泛的应用。
最好用机械的方式解决成本低，比如在小车上按一根轴，轴的两端焊上两个连杆和液压缸相连就能同步，连杆最好做成两节铰接的，一节水平一节垂直的，水平的一端和轴焊在一起。 负载不大直接两只缸穿串联就行啊
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