用辅助气缸延长做功冲程的发动机，我的创想
我有一个用辅助气缸延长做功冲程的发动机想法，大家看看是否有价值。如果谁有能力改装一个样机就好了。具体内容如下：
4冲程发动机的一个汽缸，曲轴每运转2周有一次排气冲程。
两个汽缸就是曲轴每运转一周有一个排气冲程。
我们给这个两缸机增加一组辅助气缸。比如是3个。
就构成了一个5缸机。其中2个主缸，3个辅缸。
排气冲程的时候，顺序将废气排入辅缸，每个辅缸先后获得三分之一的废气。
获得废气后，通过喷水膨胀，继续做功。
辅助气缸的布置需要错开一定的相位，并且第一缸第二缸之间的进气气门开启时间有重叠，第二缸和第三缸也有气门开启的重叠。
从而达到均分主汽缸废气的目的，又避免主汽缸将废气重新压缩。
喷水做功行程相当于延长了整个发动机的做功行程，可以提高热效率。
喷水做功的缸处于低压膨胀状态，也许比国外6冲程在一个汽缸中喷水和燃烧做功容易一些。我觉得是这样，还请专业人士来纠正吧。
同时，这种喷水方式也有降温的作用。主辅气缸交替布置，更利于辅气缸将热量吸收带走。
总体上，应该能提高发动机热效率。
相比6冲程，还有一个好处是，6冲程把废气直接排掉了，只是利用了燃烧做功后缸体的余热来喷水做功。废气热能直接丢失了。
这种辅助气缸方式应该能避免废热的直接浪费。喷的水可以通过废气和缸体提前预热，也可以进一步回收热能，提高效率。
以上想法，不知道有没有哪位高人能够实际做一个样机测试一下。看看能得到多高热效率。
我自己是做不出来了。所以把点子告诉大家。希望这个点子能够给社会做点贡献。呵呵。
通过喷水膨胀，继续做功
这句话是什么意思？什么原理？
喷水会冷却，气温会下降，能量会损耗，气体的内能会减少，如何还能对外做功？
莫非永动机又来了？ 好像废气的热度要比你的那个水温的温度高的多，你喷水能使气体膨胀吗？ 莫非永动机又来了?莫非永动机又来了? 直接喷水到高温的腔体中，腔体冷热交替，估计寿命就短了 永动机咱不敢沾边。别乱说啊。
喷水水会变成水蒸气，从而膨胀。至于能膨胀多少，我也算不上来。各位高手有搞发动机的应该能算出来吧。
比如在一定排气温度，一定排气体积的情况下，喷多少水能够保证既能降温，又能膨胀。
我觉得这里肯定有一个平衡点。只是我不会热力学计算，也不是做这个行当的。所以想把我的想法分享给大家。
谁有能力试验就试验一下。证明有可行性最好，算是没白想。证明没可行性也行，省的别人跟着走弯路。呵呵。
我想6冲程向空缸喷水都行，这里向高温废气中喷水至少比向空缸中喷水强吧。
还是非常希望有人能真正去计算一下。
当然了，我没有工钱付。或者试验成功了，我也不会去收钱。 永动机咱不敢沾边。别乱说啊。
喷水水会变成水蒸气，从而膨胀。至于能膨胀多少，我也算不上来。各位高手有搞发动机的应该能算出来吧。
比如在一定排气温度，一定排气体积的情况下，喷多少水能够保证既能降温，又能膨胀。
我觉得这里肯定有一个平衡点。只是我不会热力学计算，也不是做这个行当的。所以想把我的想法分享给大家。
谁有能力试验就试验一下。证明有可行性最好，算是没白想。证明没可行性也行，省的别人跟着走弯路。呵呵。
我想6冲程向空缸喷水都行，这里向高温废气中喷水至少比向空缸中喷水强吧。
还是非常希望有人能真正去计算一下。
当然了，我没有工钱付。或者试验成功了，我也不会去收钱。 jointer800 发表于 2011-5-13 14:43 static/image/common/back.gif
直接喷水到高温的腔体中，腔体冷热交替，估计寿命就短了
喷水量估计不能很大，具体多少应该是根据温度来决定的。应该不会造成骤冷骤热。
最理想的情况是通过废气把水加热到临界温度，那就最好了。普通发动机，废气排出时应该是700多度吧。
通过喷水降温还有给水预热，废气最终会降低很多温度。也就是需要控制好排气温度，就应该差不多了。
本帖最后由 向左看齐 于 2011-5-13 15:55 编辑
紫剑狂风 发表于 2011-5-13 00:07 http://bbs.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
好像废气的热度要比你的那个水温的温度高的多，你喷水能使气体膨胀吗？
紫剑的疑问是一道热力学问题，懂热力学的帮忙解一下吧，我把这个提问变成一道题目描述如下：
P1压强下的T0（假设T0=700)℃的废气X1（假设X=0.2）升，喷入N1升T1（暂时假设T=80）℃水，假定容积不变，求1：N1最大是多少能保证水完全气化。
求2：P1,T0,N1与喷水后气体压强P2以及喷水后气体温度T2之间的关系方程是什么？
有了方程就好办了。可以画出曲线，可以看看喷多少水最合适。
呵呵 想反了，没想到是用尾气把水气化了做动力，一直认为哪个时间太短，不能把水气化到那个程度，一提醒反过来想多路小喷嘴喷的话 好像能实现！
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